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在7月24日的成都车展上,长城炮与蓝天救援队达成战略合作。长城炮品牌将利用其强大产品力+服务网络优势,在未来全面深入蓝天救援队的各项公益救援任务中,宏扬正能量,推动国内民间救援体系的发展,彰显民族制造企业应有的社会担当。

据了解,双方将成立“长城炮蓝天救援机动队”,并借助长城炮在全国2000多家销售服务网络的优势,建立由各地经销商参与的蓝天救援长效机制,实现快速响应救援。

蓝天救援队是中国民间专业、独立的纯公益紧急救援机构,英文简称BSR。自2007年成立以来,蓝天救援队先后参与了包括汶川地震、新冠肺炎疫情、缅甸国际救援在内的国内外重大救援任务。目前,蓝天救援已在全国31个省市自治区成立600多支救援队,在泰国、新加坡等7个国家成立国际救援组织,在册会员超过5万余名,每年救援案例超过1万余起。

无论是驰援武汉抗击疫情,还是“物产中国”助力三农,长城皮卡一直致力于公益事业,发挥自身皮卡产品优势回馈社会。前不久,正值“2020长城炮路亚国际锦标赛”的筹备期,黄山部分地区突发洪水灾害。长城炮与赛事组委会立即暂停所有比赛筹备工作,在当地政府的统一管理下,积极投入到抗洪抢险工作中。10辆长城炮越野皮卡作为救灾工具车,利用自身强大涉水能力和装载性能,多次深入积水区域,成功帮助受灾群众安全转移、运输救灾物资。

长城炮越野皮卡凭借独一无二的全地形通过能力和脱困救援能力,以及SUV无法比拟的装载性能,在救援工作中展现出来绝对的优势,成为专业救援车辆的首选,也成为蓝天救援队的最佳合作伙伴。尤其是此次车展全新上市的长城炮越野皮卡柴油8AT车型,更是为救援工作提供了更加丰富的专业车辆选择。与此同时,长城炮将专门推出蓝天救援专属定制车型,为蓝天救援注册会员提供更专业、更强大的特种救援车辆。

作为皮卡行业领导者,长城皮卡一直勇担社会责任,积极贡献自身的一份力。今年5月份,长城炮越野皮卡作为媒体官方工作用车,助力2020珠峰高程测量,成功挑战高原极限路况,护航珠峰登顶任务圆满达成。

作为中国首个乘用化皮卡品牌,长城炮已经超出了一台好皮卡的产品意义。对用户,长城炮解锁了全新的皮卡全场景生活方式,助力拓展人生半径。为社会,长城炮化身公益救援的尖兵,竭尽全力勇担企业社会责任。为行业,长城炮用优异的销量成绩带动行业发展,引领皮卡乘用化时代。此次长城炮越野皮卡柴油8AT车型的上市,进一步丰富了产品矩阵,在为用户带来极致体验的同时,将继续积极承担社会重任,为行业树立标杆。

这一两年来,总有不少私信问我,混动车该选哪一款。其实现如今的紧凑级家用轿车市场,可供选择的混合动力车型其实不多,主流产品也就只有“双田”。丰田卡罗拉双擎在市场中征战已久,所以之前一提到混动,很多人脑海中浮现的是丰田。但是另一大巨头“本田”也推出了自己的入门级家轿——享域锐·混动。自此,丰田不再是一家独大。因为本田推出了世界先端的i-MMD混动系统,在混动技术方面实现了对丰田的反超。

　　丰田、本田自说自话,不如今天我们来一场硬核pk,同是混动、同级别的东风本田享域锐·混动与全新卡罗拉双擎进行比拼,看看到底谁更强?

　　动力兼顾省油才是核心竞争力

　　Round1.看系统: “聪明”的本田i-MMD

　　要说核心竞争力的PK,混动系统之间的较量必然排在首位。打个比方,就像苹果手机的ios和华为手机的安卓系统,丰田和本田的系统就大相径庭。享域锐·混动搭载的第三代i-MMD混动系统,而卡罗拉双擎搭载的是THS混动系统,在结构上都与自家的中高端车型上使用的混动产品无异。那么到底更胜一筹呢?

　　东风本田享域锐·混动,搭载的是本田第三代的1.5L双电机i-MMD混合动力系统,有三种模式: EV模式、混合动力模式以及纯燃油模式。EV模式,顾名思义就是纯电模式,它是直接由电机驱动车轮行驶的,这样开起来它简直就是一台电动车。但混合动力模式下,他跟丰田THS就不一样,因为丰田THS是通过发动机加电动机,然后通过一个行星齿轮去柔化他们的动力差,最后把动力传输到车轮上。简单的来说就是发动机和电动机一起出力,传输动力带车轮了。但享域的i-MMD动力系统就不用了,在混合动力模式下,它的发动机依然不直接驱动车轮,而是将发动机提到一个经济的转速,带动发电机发电。发出来的电一部分将流向电池组储存起来,一部分则直接供给电动机驱动车辆;在纯燃油模式下,这台发动机就变成了一个动力的来源,发动机依旧直接驱动车轮。低速、中速用电,高速直接用发动机,发挥了不同能效,可见这套动力系统是有多聪明!

　　Round2.看动力:全面压制卡罗拉  

　　说完了系统,自然要看不同系统带来的动能转化。在同样甚至更小的排量下,本田i-MMD拥有更高的效率,从享域锐·混动1.5升i-MMD系统和卡罗拉双擎1.8升THS混动系统就可以看出,享域锐·混动在动力性上有着更好的表现。可以说,享域锐·混动的出现,打破了卡罗拉双擎长期以来给消费者留下的油电混动车只是更省油的单一形象。动力上的绝对优势,让享域锐·混动可以在保证低油耗的同时更具有驾驶乐趣,弥补了过往紧凑级家轿在动力方面的欠缺。其他不必多说,看数据就够了!

　　经过亲测,在实际的驾驶中,由于低速和起步状态下完全使用高扭矩电机,享域锐·混动的提速表现会比数据更加惊艳。而加速状态下的HEV模式,以电机驱动为主,也能够带来极佳的加速体验。高速下的ENG(发动机直驱)模式,则给了热效率高达40.5%的阿特金森循环发动机更大的发挥空间。

　　Round3.看油耗:一箱油跑1000公里 

　　在保证足够动力的情况下,享域锐·混动的百公里油耗低至4.0L,一箱油能够跑1000公里,按照官方加92号汽油的标准,行驶成本一公里仅在0.3元,节油能力非常突出。虽然卡罗拉双擎也以省油著称,但是在更强动力的对比下,我还是认为享域锐·混动更出色一些。

　　空间PK:谁“大”谁才有话语权!

　　一般用过某打车软件的小伙伴一定坐过丰田卡罗拉双擎,除了省油,另一个印象一定就是非常“紧凑”!可以说他的省油与紧凑的空间是成正比的。但是本田享域锐·混动在这一点上就很突出——真的“长”!进入车内,这种“长”表现的更为明显:无论是坐在前排还是后排,宽敞的空间可能会让你误以为这是一辆中级车。享域在车身尺寸上,相对卡罗拉的优势还是非常明显的。轴距方面,享域超长的2730mm轴距也是秒杀卡罗拉及一众同级车型,甚至超越了一些短轴B级轿车的空间水平。

　　这些加分项也不能少!

　　有了这些还不够,享域锐·混动还自带加分“技能”,双色豪华内饰+前排座椅加热、尽显高档质感;自动空调(带氛围灯)、前后排空调出风口、后排中央扶手及一体式多功能桌板,对家人全面关怀;8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表,这些相对比卡罗拉双擎都要更有诚意。而且享域锐·混动标配SBW 按键式电子换挡,是同级别中绝无仅有的“闪光点”。

　　其实卡罗拉双擎能在市场上征战这么多年,一定有他令人折服的产品力表现,在家用所需的各方面表现都是良好的。不过通过本次对比,我觉得享域锐·混动更加符合家庭用车的实际需求。不论是驾驶感受、空间表现还是豪华感塑造等方面的对比中,享域锐·混动呈现出的都是越级的表现,让本次“双田”之战的对手黯然失色一些。所以,对于入门级家轿的消费人群,我更期待享域锐·混动。

　　即便目前销量上仍是卡罗拉双擎领先,不过,让子弹再飞一会儿。

继5月销量突破2万辆后,长城皮卡在6月再创新高,单月销量达到26680辆。销量曲线陡然上涨,创下同比增长272%、环比增长33.4%的长城速度。在各车企都在期盼复苏的当下,长城皮卡强势领跑,上半年销量接近10万辆,全年更有望突破20万辆。

20万辆,是对市场周密分析后的理性目标。分析长城皮卡近期销量构成不难发现,长城炮系列及风骏系列两翼齐飞,构成了健全完善的销售结构。一方面,风骏系列扎根中国二十余年,凭借可靠、经济、便利优势受到创富者青睐,助力民生经济发展。另一方面,在过去相当长一段时间,皮卡都被视为穿梭在乡镇的生产工具而非消费型、玩乐型产品,地位重要却难以进入主流汽车消费群体的视线,也因而有了“皮卡市场空间有限”的偏见。直到长城炮出现,打破天花板、颠覆固有观念,带领皮卡进入生活领域,开启中国皮卡乘用化、全球化时代。

观念一新,格局一新,潜在需求一旦被激发,即成不可挡之势。自去年亮相以来,长城炮持续供不应求,重庆工厂屡扩产能,市场对高品质、高性能皮卡需求之高已毋庸置疑。长城炮对长城皮卡而言,是以高性价比填补高端消费型皮卡市场空白,成为发现商机、发掘蓝海的先行者;于皮卡行业而言,长城炮成为拉动市场向上走的新动能,也是车企转换思路的参考范本;于中国汽车业而言,长城炮的热销,是中国品牌与国际化接轨的深度表现,更是中国汽车消费进步的象征。

历史发展的脚步不可阻挡,新时代商业红利角逐即将打响。自2016年四省市皮卡解禁以来,全国各地陆续为皮卡敞开大门,特别是近期,皮卡在上海可上“沪C”牌照,传递出皮卡与沪C乘用车平起平坐的信号。

皮卡解禁风潮正猛,背后是消费者的强烈需求、是行业发展的历史必然,更是国家顺应经济社会前进步伐做出的重要部署。可以预见,多股力量共同作用下,皮卡行业将迎来前所未有的机遇期,皮卡生活化元年正在到来。

领风潮者,自然能顺风潮而动,成为时代机遇期的大赢家。在接连打造乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡后,为满足更高端、更多元的皮卡需求,成都车展期间,长城炮越野皮卡柴油8AT车型、长城炮越野皮卡野钓版/穿越版亮相,以超强脱困、最大扭矩、更长续航、百变货箱,成为不同圈层的专业玩伴。未来,在长城汽车百万台销量基础和巨大研发投入之下,长城皮卡将加快产品迭代、不断升级改款,保持领先身位。

作为目前汽车消费红海市场里唯一的蓝海市场,皮卡在2020年进入关键期,有望书写新的历史。已占据皮卡半壁江山的长城皮卡,必将以满足民生和生活需求的多用途车型选择、缔造全场景皮卡车生活的理念抢占先机,实力冲击年销20万辆目标!

7月24日,长城炮越野皮卡柴油8AT车型在成都车展上市,进一步丰富长城炮产品矩阵。

长城炮越野皮卡柴油8AT车型四驱进阶版售价为17.68万元、四驱高阶版18.68万元、四驱限量版20.68万元。此外,为满足专业越野车手及改装爱好者的需求,长城炮还在车展期间推出一款柴油6MT“专业定制版”车型,售价为15.38万元起,并提供前/后差速锁、绞盘等选配配置,打造属于自己的定制车型。

新品上市,不但为消费者提供了更丰富的选择,还以出众实力带来极致驾乘体验。强动力,长续航,长城炮越野皮卡柴油8AT车型搭载长城汽车自主研发的GW4D20M 2.0T发动机,最大功率120kW/3600rpm,峰值扭矩高达400N?m/1500-2500rpm,是目前扭矩最大的国六柴油量产皮卡,百公里油耗8.5L,最长续航里程可达940公里。

与这款“中国心”十佳发动机相匹配的,是号称“豪车专属”的采埃孚8AT变速箱,该变速箱齿比绵密、换挡平顺,可实现毫秒级动力响应,且时速75公里时即可升入8挡。

 “最强越野芯”,需要“全能越野战力”加成。长城炮越野皮卡拥有十余项发烧级越野配置,堪比百万级硬派越野车。7种全地形驾驶模式配合百路驰KO2全地形轮胎,胜任各种地形,无惧前路坎坷;原厂自带的三把锁、绞盘、涉水喉,秒杀乱石嶙峋激流纵深,天生无畏;蠕行模式、坦克掉头、越野专家模式的加入,赋予整车肆意纵横的十足底气;配合9500磅绞盘、K-MAN氮气减震和海拔、气压、坡度、指南针等越野信息显示,轻松应对各种复杂越野环境。

作为中国首款全地形量产越野大皮卡,长城炮越野皮卡曾凭借出众的越野性能,在阿拉善英雄会素车首发成功挑战T3沙漠挑战赛、在国家2020珠峰高程测量项目中,勇担媒体官方工作用车,成功挑战高原极限路况,护航珠峰登顶任务圆满达成。

今年6月,长城炮创下月销1.5万辆的最佳销售业绩,持续霸屏皮卡圈。作为家庭万能车、生活之车、无限改装车,长城炮不仅开创了乘用皮卡新品类,更改变了国人对皮卡车的传统认知。它能够覆盖轿车、SUV、旅行车、轻型货车等用车全场景,可轻松搞定摄影、骑行、攀岩、露营、游艇、房车等多种用途。此外,强大的越野性能、开放式货箱的无限改装潜能,可拓展无限应用场景,解锁极致生活体验。

随着长城炮越野皮卡柴油8AT车型的上市,致力于为消费者打造全场景皮卡车生活的长城炮家族,迎来一员猛将,将为用户创造惊奇体验,必定精彩不断!

11月22日，“现代汽车项目：艺术+科技计划”在上海余德耀美术馆开启，并将延续至2021年2月。此次活动以探索艺术与科技之间的创造性关系为主旨，提供多样化的展览。

　　“现代汽车从成立现代汽车文化中心(北京)开始，多年来一直致力于为中国艺术文化的发展稳步贡献力量。”现代汽车全球体验营销副总裁兼负责人Cornelia Schneider表示，“我们与上海余德耀美术馆合作开展的‘现代汽车项目：艺术+科技计划’将为所有艺术爱好者提供一个平台，让他们可以体验和欣赏艺术的无限可能性，并探讨人类在未来可持续发展方面的潜力。”

　　今年现代汽车与余德耀美术馆合作项目的第一部分包括一系列面向公众的计划：“对话策展人”、 A+T艺术节：博物馆之夜、A+T艺术工作坊以及A+T家庭日。

　　项目的第二部分是与Hyundai Blue Prize 合作的“撒谎的索菲亚和嘲讽的艾莉克莎”，该展览探索了通过人工智能实现人机关系的可能性。该展览试图通过人工智能程序生成的文本和声音，探查技术变革对人类意识和社会的影响。

　　双方合作的第三部分是“摩耶精舍：张大千的园林”，展出由胡崇贤(1912-1989)摄影，中国画家张大千(1899-1983) 题识的作品。这次展览展示了张大千与摄影师胡崇贤共同创作的，张大千位于台北郊外的私人花园的珍贵书法照片。

　　与此同时，第七代伊兰特也出现在了活动现场，其充满锐利锋芒的形象也引来众多围观者上前合影。作为现代集团最成功的车型之一，风靡全球的伊兰特在近180个国家获得了超1400万用户的认可，是家喻户晓的明星家轿。焕新而来的第七代伊兰特在设计上同样大有看头，它开创性地运用了大量锲型元素，营造出极具未来科技感的风格。这在汽车设计领域也是前所未有的大胆尝试，很有可能掀起新的设计风潮。

　　第七代伊兰特运用了现代汽车最新的“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念，并在此基础上采用了“Parametric Dynamics(参数动力学)”表现形式，将参数设计结构融入整车的造型设计中，使之在视觉体验上具备了更强的科技感、运动感和品质感。

　　第七代伊兰特车头部分的气场非常强大，参数宝石进气格栅的样式不仅格外犀利，黑色的镜面涂装，还可以随着光线的变化，产生宝石般的璀璨光影效果。

　　车身侧面由三条立体线条组成的Z字形，更是赋予了第七代伊兰特车身钻石雕刻般的工艺质感，事实上，这种设计对钣金工艺的确有着极高的技术要求，从这一角度来讲，第七代伊兰特也诠释了北京现代如今愈发精湛的造车技艺。

　　在车身尾部，第七代伊兰特采用了同级独有的“H”型贯穿式设计尾灯，尾灯组内运用众多楔形元素，颇具层次感，不仅有警示后车的作用，还能提升观赏美感。

　　通过无数的体验和主题切入点，观众将在参观“现代汽车项目：艺术+科技计划”的过程中感受一种全新的艺术参与方式。此次活动将延续至2021年2月，有兴趣的朋友可前往现场参观，并一睹第七代伊兰特的风采。

日前，长城皮卡公布最新销量数据。11月，长城皮卡全球销售22610辆，同比增长19%，市占率近50%，皮卡市场每卖出2辆皮卡，就有1辆是长城。长城炮11月销量达12080辆，连续7个月销量过万，持续蝉联皮卡销量冠军，与风骏7、风骏5再度包揽皮卡市场单车型销量前三名。1-11月，长城皮卡累计销售203365辆，同比大涨53%，再树行业新标杆。

    全球销量突破20万 引领皮卡行业发展

    作为目前唯一年内突破20万辆的中国皮卡品牌，长城皮卡1-11月即获得20万的销量，不仅代表了长城皮卡的全新蜕变，更是中国皮卡行业的里程碑事件。这一成绩的背后，是消费升级下，对皮卡市场需求的激增，更是对长城皮卡22年销量第一的印证及认可。长城皮卡行业领导者地位再次巩固，强势引领皮卡行业向上发展。

    与用户玩在一起 发布全新用户战略

    11月，在广州车展上，长城皮卡发布了全新用户运营战略。将携手用户，构建共创、共建、共享的互联网用户生态，与用户真正玩在一起。届时，长城皮卡将全方位让用户参与全生命周期的产品共创。并与用户共建生态，以全面升级的数字化用户服务理念，构建中国皮卡文化大本营。同时，将众筹造车，与用户共享销售红利，并打通改装、户外等跨界圈层，打造皮卡公园，让用户畅享高品质皮卡车生活。

    截止目前，长城炮官方车友会“炮火联盟”，先后组建了京津冀鲁晋省队、黑吉辽蒙省队、鄂豫苏浙皖沪省队、粤桂琼闽湘赣21个省队车友会，为车主搭建沟通交流的平台。并通过驭炮而行APP，邀请更多人加入一起开炮的行列，让玩皮卡成为一种潮流。

    长城炮越野皮卡拖挂版上市 打造长城炮3+N阵容

    广州车展上，长城炮越野皮卡拖挂版正式上市，售价17.08万-20.78万元。新车基于长城炮越野皮卡打造，具备诸如7种全地形驾驶模式、三把锁、坦克掉头、涉水喉等11项发烧级越野装备，无论是拖拽重型机车还是挂一辆房车，它都能轻松应对。更重要的是，长城炮拖拽版具有合法拖拽公告，使用更加便利。

    同时亮相的还有救援炮和旅装炮，两台车利用了长城炮无限改装潜力，分别针对专业救援和户外露营而打造，进一步丰富了长城炮乘用、商用、越野三大细分品类市场和拓展改装车的3+N产品布局，为用户打造全场景皮卡生活。

    打造顶级路亚赛事 玩转跨界圈层

    11月，长城炮助力2020路亚国际锦标赛总决赛圆满落幕。长城炮越野皮卡专业越野装备在比赛中的卓越表现，再次成为选手争冠的最佳搭档。长城炮与路亚的完美联合，是长城炮八大户外圈层跨界联合的典范之一。这一年，长城炮跨界联合越野、骑行、路亚、机车、露营等，打造全场景皮卡车生活，用多元且深入的场景展示，亮出皮卡的多重玩法，开启了中国皮卡生活化元年。

    再访褚橙庄园 致敬企业家精神

    日前，长城皮卡再访褚橙庄园，致敬企业家精神，助力生态农业发展。同时，正值风骏5十周年之际，长城皮卡携配置更丰富、性价比更高的2021款风骏5和2021款风骏7产品亮相褚橙庄园，展示长城风骏皮卡的最新样貌。

    2021款风骏5和2021款风骏7分别配备汽柴油动力，且均满足国六排放标准。其中，柴油车型搭载了长城汽车自主研发的GW4D20M“中国芯”十佳发动机，拥有超强动力，经济省油，并且皮实耐用，以超高性价比，打造名副其实的“中国民生第一车”，是十万级以下皮卡车型超值之选。

    1-11月，长城皮卡气势如虹，不断打破行业记录，在国内、海外销量上取得了傲人成绩。这不仅是市场对长城皮卡品质的认可，更是中国皮卡文化不断发展的有力证明。未来，站在“20万辆”的全新起点上，长城皮卡将不忘初心，推动中国皮卡行业高质量发展，助力每一位热爱生活的人活出生命辽阔，畅享全场景皮卡车生活，打赢中国，走向全球！

作为中国首款量产越野大皮卡,长城炮越野皮卡柴油8AT车型将于7月24日的成都车展正式上市,进一步丰富长城炮的产品阵容,为越野爱好者带来更多购车选择。

长城炮越野皮卡柴油8AT车型搭载长城汽车自主研发的GW4D20M 2.0T发动机,该发动机曾多次获得“中国心”十佳发动机等行业大奖,久经市场考验。发动机最大功率120kW/3600rpm,峰值扭矩高达400N·m/1500-2500rpm,是目前量产皮卡中,扭矩最大的国六柴油动力,具有低扭大、动力强等优势。搭配来自采埃孚的8挡手自一体变速器,齿比绵密、换挡平顺,75km/h时速即可升入8挡。这一黄金动力组合不仅动力强劲,而且经济省油,百公里油耗仅为8.5L。

与黄金动力组合相匹配的是,长城炮越野皮卡所拥有的十余项发烧级越野配置。7种全地形驾驶模式配合百路驰KO2全地形轮胎,让其在任何地形都可应对自如;再加上三把锁、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头、越野专家模式,以及原厂配备的9500磅绞盘、K-MAN氮气减震和海拔、气压、坡度、指南针等越野信息显示,可轻松应对各种复杂越野路况。

长城炮越野皮卡的诞生,真正终结了进口皮卡独霸越野圈的时代,开启中式越野皮卡文化新篇章。作为中国首款全地形量产越野大皮卡,今年5月份,长城炮越野皮卡作为媒体官方工作用车,助力2020年珠峰高程测量,在高海拔的复杂越野路况下,出色地完成了国家任务。

作为家庭万能车、生活之车、无限改装车,长城炮覆盖轿车、SUV、旅行车、轻型货车的用车全场景,无论摄影、骑行、攀岩、露营、游艇、房车等,长城炮都能轻松搞定。强大的越野性能、开放式的货箱意味着无限的改装可能,让它能拓展无限应用场景,解锁极致生活体验。

自上市以来,长城炮一直处于供不应求的状态。今年6月,长城炮更是创造了1.5万辆的最佳销售业绩,持续蝉联高端皮卡销量第一。助力今年上半年长城皮卡在国内皮卡市场占有率接近50%,即中国每卖出2辆皮卡,就有一辆来自长城。

随着长城炮越野皮卡柴油8AT车型的上市,产品阵容进一步丰富,长城炮正持续加速中国皮卡乘用化时代的发展。未来,长城炮将为全球用户创造惊奇的体验,让皮卡真正流行起来!

长城炮自上市以来就一直大卖,6月更是销售超1.5万辆。卖得如此之好的长城炮,却并没有就此止步,而是不断丰富自身产品阵容。据了解,长城炮越野皮卡柴油8AT车型即将于7月24日的成都车展正式上市,中国首款量产越野大皮卡将又添新丁。

先来看长城炮越野皮卡柴油8AT车型的动力配置,其搭载多次获得“中国心”十佳发动机等行业大奖的、由长城汽车自主研发的GW4D20M 2.0T柴油发动机,最大功率120kW/3600rpm,峰值扭矩可高达400N·m/1500-2500rpm,要知道这是目前量产皮卡中,扭矩最大的国六柴油动力。与之匹配的变速箱,是著名的采埃孚8挡手自一体变速器,这款变速器齿比绵密、换挡平顺,在75km/h时速时即可升入8挡。更重要的是,这一动力组合不仅能够带来澎湃动力,还非常省油,百公里油耗仅为8.5L,让人心动不已。

既然身为越野大皮卡,长城炮越野皮卡的越野配置当然可圈可点,其拥有十余项发烧级越野配置。其中7种全地形驾驶模式配合百路驰全地形轮胎,能够让其在任何地形都可从容自如;再加上三把锁、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头、越野专家模式,以及原厂配备的9500磅绞盘、K-MAN氮气减震和海拔、气压、坡度、指南针等越野信息显示,即便是越野新手,也可以丝毫不惧野外复杂路况。

长城炮越野皮卡的意义,可不仅仅是为消费者提供了更好的选择,更是从根本上终结了进口皮卡独霸越野圈的时代,正式开启了中式越野皮卡文化的新篇章,也代表着中式越野文化迈入一个崭新的境界。作为中国首款全地形量产越野大皮卡,今年5月,长城炮越野皮卡还荣膺媒体官方工作用车,助力2020年珠峰高程测量,圆满完成光荣的国家任务,在自然条件极其恶劣的青藏高原,轻松翻山越岭,获得好评。

在购买长城炮的消费者眼中,长城炮是家庭万能车、生活之车、无限改装车,长城炮覆盖轿车、SUV、旅行车、轻型货车……无论是主人有摄影、骑行、攀岩、露营、游艇、房车出游等任何爱好,长城炮都能帮忙轻松搞定。可以说拥有一辆长城炮,就会解锁一千种令人神往的生活方式。

今年1-6月,长城皮卡全球累计销量突破了9.5万辆,同比劲增47.7%,其中自然少不了长城炮的助力。而放眼整个中国皮卡市场,长城皮卡的市场占有率高达近50%,可以不夸张地说,路上跑的每2辆皮卡中,就有1辆是长城皮卡。

无论是6月初长城炮越野皮卡上市,还是此次成都车展长城炮越野皮卡柴油8AT车型上市,我们都能够感受到长城炮正持续加速中国皮卡乘用化时代的发展。让皮卡真正流行起来,为全球用户创造惊奇的体验,对于长城炮来说,不仅是豪言壮语,更是每一次的实践。

【山东车旅网讯】12月7日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）公布了2020年11月销量数据：吉利汽车11月总销量为150517辆，环比增长约7%、同比增长约5%。连续4个月实现同比、环比双增长。其中，全球新高端品牌领克汽车11月销量为22798辆，环比增长约4%、同比增长约61%，连续8个月获得双增长，连续五个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。今年前11个月，吉利汽车总销量达到1166015辆，已完成132万辆年度销量目标的88%。

在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，11月总销量为6829辆。另外，吉利汽车11月的出口量为11769辆，同比增长超200%。

具体来看，11月份吉利汽车旗下各品类产品均取得不错的市场成绩，轿车销量为54940辆，SUV销量为92992辆。其中，帝豪轿车和博越系车型表现强劲，销量双双突破2万辆。具体来看，连续8年摘得中国品牌轿车销量桂冠的帝豪轿车11月销量23407辆，1-11月累计销量208703辆，目前帝豪家族累计销量超305万辆。

“三好SUV”博越和博越PRO，11月销量达26136辆，1-11月累计销量210745辆，已连续4年销量突破20万，稳居SUV市场第一阵营。

上市首月，”中国家轿颠覆者”吉利星瑞销量突破7017辆，成功引领中国品牌家轿打入合资车价格阵地，与合资产品”真刀真枪”正面竞争的同时，进一步拉升了吉利品牌的高价值形象和品牌溢价。

11月20日，吉利星瑞快速响应用户需求，发布了首次FOTA升级暨上新计划，优化了全系车型的NVH性能，实现了整车性能、品质的显著提升。12月1日起，星瑞又针对信息娱乐域板块进行第二波OTA升级推送，开启燃油车全面OTA智能时代。

“中国钢炮”缤越11月销量达到了15556辆，持续保持月销过万势头；11月，”大大大空间SUV”豪越销量为5592辆，其上市以来的总用户量已接近3万名。

12月1日，领克新全球高端SUV全新领克01正式上市，不仅在产品实力上全面进阶，还以”新全球车”的身份，实现中欧同步销售。随着领克”欧洲计划”的实施，在阿姆斯特丹开设的欧洲首家线下体验店也聚拢着越来越高的人气，将推动领克继续向”全球新高端品牌”的方向前进。

作为首个进入”千万级乘用车俱乐部”的中国汽车品牌，吉利汽车在今年正式迈入”科技吉利4.0″时代，以领先中国汽车品牌一个身位的技术优势，成为中国品牌直面合资、走向全球的标杆和典范。吉利旗下首款基于CMA超级母体”孵化”的轿车吉利星瑞，更拉开了吉利”全面架构造车”的帷幕。吉利品牌明年还将推出基于CMA架构的全新SUV车型和另一款轿车，以及数款改款车型；领克品牌方面除了领克ZERO概念车，基于SPA全球架构打造的首款领克车型也将亮相，共同推动吉利汽车继续深化贯彻”用户思维”，加速走向下一个千万辆时代。

未来，吉利汽车也将继续推进全球化协同共赢，在国内国际相互促进、相互联系的双循环格局下，加快转型升级步伐，通过领先的技术、以人为本的体验和卓越的品质，成为国人美好生活的同行者，为用户持续创造极致体验和价值。

在与F1(世界一级方程式锦标赛)齐名的世界最顶级赛车盛事——“2020世界汽车拉力锦标赛(World Rally Championship，以下简称WRC)中，现代汽车凭借出色的高性能技术与车手实力，成功卫冕厂商总冠军头衔。去年，现代车队在韩国赛车史上首次问鼎世界级赛车盛事冠军，本赛季再次成功卫冕，助力现代车队以赛车运动强者的姿态立足于世界舞台。

　　现代车队获得2020 WRC赛事厂商总冠军

　　2020年12月3日~6日，在意大利蒙扎(Monza)举行的2020 WRC赛事收官站(蒙扎站拉力赛)中，现代车队成功问鼎厂商总冠军宝座。这是继2016年大众汽车之后，时隔4年再次由同一家汽车厂商连续两年摘得WRC桂冠。。

　　继2019年荣获厂商总冠军后，现代车队在今年成功卫冕

　　受新冠疫情影响，2020 WRC赛事自今年3月在墨西哥举行第3场比赛后，期间中断了近6个月的时间，从9月爱沙尼亚站拉力赛开始恢复剩余日程。因此，在今年原本计划的14个回合比赛中，只开展了7轮比赛，相当于原计划的一半。

　　在7个回合比赛中，现代车队曾3次捧得冠军奖杯，并以厂商总冠军的成绩，为竞争尤为激烈的2020 WRC留下了浓墨重彩的一笔。在赛事因新冠疫情而中断之前，现代车队的分数落后位列榜首的丰田车队达21分，不过在史无前例的赛事中断期间，现代车队迅速设立远程办公体系，系统筹备赛季后半段的比赛。因此，在赛事恢复后，现代车队连续3场比赛均包揽两个奖项，重新跻身领先位置，并在最后一场比赛——蒙扎站拉力赛中再次席卷两个奖项，以总分241分，领先第二名丰田车队5分的成绩卫冕冠军，旗下车手OGIER成功夺得车手总冠军。

　　2020 WRC赛事中，现代车队总分241分，领先第二名丰田车队5分，旗下车手OGIER夺得车手总冠军

　　根据WRC赛事规定，车手总冠军根据参赛车手的累积分数来进行排名，而厂商总冠军是由每场比赛中排名前两位的成绩累计核算来决定的。因此，该赛事考验的不只是车手实力，征战沙场的赛车性能及耐久性同样至关重要。

　　今年赛事中，凭借i20 Coupe WRC赛车的卓越性能，现代车队在连续4场比赛中均获得两个奖项，车手Ott T?nak、Thierry Neuville和Dani Sordo都分别获得过一次冠军，整个赛季的成绩非常均衡，这也是现代车队问鼎厂商总冠军的秘诀。

　　2020 WRC赛事中，现代汽车i20 CoupeWRC驰骋在意大利蒙扎赛道中

　　2014年，现代车队再次出征WRC赛场的第一年位列制造商排行榜第4位，迈出了艰难的第一步。紧接着第二年，2015年顺利跻身第3位;2016年到2018年三年间，连续获得亚军成绩;2019年成功问鼎期盼已久的冠军宝座。由此，现代车队自回归WRC战场以来一直扶摇而上，从未出现过下滑，成为强有力的冠军争夺者，给全球赛车运动爱好者留下了深刻的印象。

　　现代汽车深耕高性能技术，让车辆在各种严苛环境下，都能展现出强大的性能

　　现代车队面向冠军发起冲击的决心从不曾泯灭，在2020 WRC赛事实现卫冕后，现代车队已经开始积极筹备下一赛季，计划明年保持厂商总冠军的同时，向车手总冠军宝座发起挑战，力争实现双冠王。

　　凭借车辆强大的高性能技术，现代汽车i20 CoupeWRC助力车手勇夺冠军宝座

　　现代汽车产品部本部长Thomas Schemera副社长表示，“尽管本赛季艰难重重，但现代汽车和N品牌逆风而上，披荆斩棘，最终夺得了冠军奖杯。赛车盛事是向顾客彰显现代汽车潜力的平台，也是现代汽车实现梦想的舞台。我们将以WRC赛事中取得的优异成绩为基础，坚持不懈致力于成为向顾客提供愉悦驾驶体验的汽车制造商。”

　　*附：2020 WRC厂商排行榜

　　排名厂商排行榜总分

　　1现代车队241

　　2丰田Gazoo车队236

　　3M-Sport福特车队129

　　*附：2020 WRC 车手排行榜

　　排名车手排行榜所属车队总分

　　1Sébastien OGIER丰田Gazoo车队122

　　2Elfyn EVANS丰田Gazoo车队114

　　3Ott T?NAK现代车队105

　　4Thierry NEUVILLE 现代车队87

　　5Kalle ROVANPER?丰田Gazoo车队80