近日,值上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊与D7 DMH世界冠军版双车闪耀上市之际,上汽集团创新研究开发总院特邀汽车行业动力领域顶尖专家天团,在安亭基地举DMH超级混动技术品鉴会,深入探讨DMH超混系统的核心技术及其卓越性能表现,并共谋行业混动技术发展新篇章。上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰领衔,并携上汽技术团队详细阐述了DMH超级混动技术的研发背景、核心技术、性能表现及产品布局。
值得一提的是,本次品鉴会邀请的行业专家团星光熠熠,包括上海交通大学汽车工程研究院院长许敏、天津大学教授姚春德、奕森科技创始人辛军、同济大学教授韩志玉、上海市汽车融合创新中心专家贡俊、北京航空航天大学教授徐向阳、同济大学南昌智能新能源汽车研究院院长楼狄明以及中汽中心专家崔国旭等重量级嘉宾。
真正具备长远价值的技术,能够经受时间考验而历久弥新,同时具备深度挖掘潜力,并能紧跟技术迭代步伐持续进化。早在2008年,上汽便前瞻性地布局混动技术领域,并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。同期,混动技术标杆,第一代EDU双模技术落地。2017年,上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖,这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目,也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。目前,上汽混动技术已达到国际先进水平,实现了包括整车平台在内的主要核心技术的反向输出。
作为上汽在混动技术领域十余年磨砺的集大成者,DMH超级混动技术以软件算法为核心,匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等硬件,做到软硬兼施、超级融合,实现混合动力最优解,现已成为新质生产力的“混动样板”。
得益于上汽在动力总成核心技术上的深度自研,上汽创新性地提出整车“能量域”管理的理念,这也是DMH超级混动系统的核心。通过囊括发动机控制软件在内的行业首创“五合一”动力总成大脑PICU,把全车能量精细地管起来。上汽也是第一家且唯一一家实现发动机软件自主研发并运用至混动系统的中国企业。
上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰总坦言,在众多控制器中,发动机控制器是最难做的,只有把发动机的控制器做好了才算是真正的集成,否则不论是号称“七合一”还是“八合一”,都是坚城未下、绕道而行。上汽这款集成控制器动力响应仅0.26s、运算速度提升50%、网络冗余降低70%,极大地提升了DMH超级混动系统的动态响应,给用户带来极致的驾驶体验。专家贡俊亦强调,在当今汽车行业,控制策略已成为提升客户体验的核心要素,而上汽在控制器软硬件技术领域所积累的深厚底蕴,为打造差异化产品提供了坚实的保障。
目前,上汽混动专用发动机全系热效率超过43%,最高量产热效率已突破至46.3%。发动机总监张子庆介绍,上汽混动发动机的关键设计亮点在于“四高两低”:即高压缩比、高冲径比、高EGR(废气再循环)率、高燃烧效率,以及低摩擦、低泵气损失。展望未来,上汽也将持续攻克技术难关,力求实现50%以上的热效率。
专家团队对上汽DMH超级混动技术给予高度评价,并充分认可了上汽在技术布局方面的前瞻视野。他们认为,上汽的五合一集成控制器、高效混动专用发动机、独特的混动架构以及创新的上汽魔方电池,其核心性能指标均已达到行业领先水平。专家强调,上汽始终秉持长期主义理念,在混动系统领域坚持不懈地进行迭代升级与开发,通过持续的技术创新,推动混动产品的研发进程。在发动机、变速箱、电池以及控制系统等多个关键领域,上汽不断追求卓越,均取得了显著成就,其产品性能稳居行业前沿,产品品质也广受认可。上汽对DMH混动系统的深入研究,不仅促进了新能源汽车行业的整体技术进步,还在某些领域内引领着行业的发展方向。
内燃机专家姚春德教授强调,上汽的基础研究十分扎实,认识深刻,技术和产品均处于行业头部水平,“酒香也怕巷子深”,后续可以加强宣传,增进消费者的了解,让DMH超混品牌更加深入人心 。
行业知名变速器专家、北京航空航天大学徐向阳教授指出,上汽荣威是国内最早做插混的品牌,产品和技术都很好,混动构型研究得最深、最全。
同样在内燃机领域颇有建树的楼狄明院长表示,上汽技术实力雄厚,但在推进技术创新的同时,需着重加强技术成果向商业应用的转化。技术专家辛军指出,现在PHEV的市场份额越来越大,发动机依然是混动系统的关键一环,上汽在混动发动机方面技术很全面,要做好产品型谱,做到生产一代、研发一代、规划一代。
上海交通大学汽车工程研究院院长许敏更是对上汽在混动领域的全栈自研能力和持续创新精神表示高度赞赏,尤其是DMH超级混动系统不仅实现车型的全品类、全系列覆盖,而且已成功进军国际市场,成为了“中国智造”的一张闪亮名片。他特别提到:“上汽拥有深厚的技术积累,可以且应该做好技术引领,发出属于上汽技术独有的声音。”
面对专家提出的技术趋同性问题,仇杰总表示,“技术竞争最终是人的竞争力。上汽最宝贵的是我们这批经历自主品牌从零开始的人才,他们的工程经验、技术水平、创造力均处于最好状态,是可以真正实现全栈自研的团队。我们将继续发挥软硬融合的优势,深挖技术细节,为客户带来不一样的价值”。上汽秉持人才软实力,研发硬实力;瞄准国家级,对标全球化,全栈自研能力得到了中汽中心动力领域专家崔国旭的高度评价。
“为应对新能源汽车产业的快速变化,上汽整合了高效的项目管理团队,打破部门壁垒,优化资源配置,以加快新产品的迭代升级,及时应对市场需求。” 项目管理部总监范本正说。
面向汽车行业多维度的“价值战”,上汽卷品质、卷服务、卷保障,持续推进用户体验革新。上汽荣威打破行业常规,率先推出“零自燃三电终身质保”政策,以行业领先的服务保障条款,为用户提供全生命周期的安心用车体验,树立行业新标杆。
作为行业首家也是唯一一家提出“零自燃终身保障”及“三电终身质保”的车企,上汽荣威敢于提出该政策的背后,是领先整个混动技术行业的DMH超级混动技术、大厂体系下的品质造车实力以及搭载上汽魔方电池的车型全球逾30万台并创下零自燃纪录的出色表现。电池部总监葛海龙总透露,上汽魔方电池质量管控远超6西格玛水平,这得益于“安全至上”的开发理念。
虚拟开发部总监徐政补充道:“上汽集团凭借先进仿真技术,聚焦电池结构强度、安全防护及热管理,实施碰撞测试、挤压模拟等仿真分析,从设计源头确保电池安全,用预防替代补救,大幅提升产品可靠性及研发效率。”
“此次DMH超级混动技术品鉴会的交流,很多技术让我眼前一亮,比如领先的五合一集成控制器、差异化的DMH混动架构、以及零自燃的上汽魔方电池,这些年上汽的混动技术一直在不断进步。” 同济大学教授韩志玉现场感慨道。
上汽荣威始终坚持以用户为中心的价值观,通过更大高效区间覆盖、更高热效率占比、更优异的RDE排放,为用户带来更低油耗表现、更具经济性的混动解决方案。近期,荣威D7 DMH世界冠军版以2208km的超长续航,成功挑战吉尼斯世界纪录,并凭借2.49L/100km的超低油耗一举夺得“最省混动B级车”殊荣。荣威iMAX8 DMH新陆尊突破MPV续航1500km的历史性门槛,CLTC综合续航里程实现1536km、CLTC亏电油耗4.71L/100km。
作为中国混动技术的创领者,上汽荣威将以“归零心态”再出发,凭借深厚的技术研发底蕴与不懈的探索精神,在全球新能源汽车革命的浪潮中砥砺前行,逆流勇进,书写属于自己的辉煌篇章,也为引领全球汽车产业的可持续发展贡献更多的智慧与力量。
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