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　　平台和模块化的概念大家已经并不陌生，它不仅可以降低主机厂的研发和生产成本，同时也能快速扩充产品线，对于厂家和消费者来说是一种双赢的状态。以现代汽车集团为例：去年亮相的第十代索纳塔是首款采用现代汽车集团i-GMP平台打造的车型，在随后的一年里，基于该平台打造的第七代伊兰特、第五代途胜和起亚全新索兰托陆续推出，产品更新节奏明显加快。

　　现如今，电气化的进程势不可挡，不少厂商公布了未来电气化的产略目标。现代汽车集团计划到2025年推出的44款电气化车型中，电动汽车占23款，其中涵盖有11款电动汽车专有车型，并要实现电气化产品全球年销量100万辆的目标。  与此同时，现代汽车旗下的纯电动汽车全新电动汽车专用品牌IONIQ艾尼氪已经发布，首款产品IonIQ 5预计将于2021年亮相。

　　若想实现“2025战略”目标，现代汽车集团需要有一个“杀手锏”。就在今年12月2日，现代汽车集团全球首发了 电动车 专用平台E-GMP（Electric-Global Modular  Platform，电动化全球模块化平台）， 该平台对现代汽车集团加速驶向“2025战略”电动化目标有着重要意义。

　　E-GMP平台主要设计特征

　　对于承载着现代汽车集团未来数十款电动车型的专属平台，该平台首先需要满足客户与市场对电动汽车产品多样化的需求。在这之中，前瞻性和灵活性就显得非常重要。

　　由于电动车没有燃油车发动机和变速箱这些“占地”的机械结构，因此电动车的前悬和后悬(从车头到前轮中心的距离/从车尾到后轮中心的距离)可以进一步缩短，使得车身比例更加协调，且车身的重量分配也会更加的合理。当然，现代汽车集团E-GMP平台具备上述的特征，而且该平台的轴距能够根据车型的定位不同进行调整，使其可以满足从轿车、 SUV  、CUV到高性能车（0-100km/h加速时间小于3.5秒、最高时速可达260km/h）的研发需求。

　　现代汽车的全新电动汽车专用品牌IONIQ艾尼氪将要发布的IonIQ 5(定位中型CUV车型)、IonIQ 6(定位中型轿车)和IonIQ  7(定位大型SUV)全部基于E-GMP平台进行打造，该平台的灵活性也就不言而喻了。

　　此次推出的E-GMP是以后轮为主要驱动源的平台。  使用该平台打造的产品会默认后置一台大功率电动机，根据车型配置和定位不同，四驱版本的车型还会使用一台小功率的前置电动机，其主要起到了辅助驱动的作用。

　　值得一提的是，现代汽车集团还为该平台使用了前轮“减速器隔离开关”（EV Transmission  Disconnector，动力分离装置），该装置可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或结合，使得车辆能够在RWD后驱和4WD四驱模式下自由转换，最大限度地降低了不必要的动力损耗。

　　操控性和舒适性也是E-GMP平台的亮点。该平台的电动机安装位置更低，从而实现了低重心，而且五连杆独立后悬架系统使得车辆在操控性上得以保证。与此同时，E-GMP平台所搭载的全新PE系统(Power  electric system，由驱动电机、减速器、逆变器和电池等部分组成)不仅高效，结构也更加的紧凑，为车内乘客预留出了足够的空间。

　　结构紧凑且高效的PE系统

　　简单来说，PE系统就是电动车的动力系统。相比燃油车的动力系统，由于没有了发动机和变速箱，在结构上会更加的紧凑和灵活。在E-GMP平台中，现代汽车集团把这个优势进一步扩大。

　　E-GMP平台中的PE系统，把用于驱动车辆的电动机、适速调整电机转速的减速器以及通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器集成在了一起。  由此打造出了更加紧凑的结构，减轻了重量，减少了零部件之间的损耗。

　　在提升电动机效率方面，E-GMP平台所搭载的电动机采用了发卡绕组（Hair-Pin）技术和全新的冷却方式。  普通的驱动电机是由转子和一个在磁芯狭槽上扰着线圈的定子组成。这种情况下，磁芯狭槽上绕的线圈越密，电子绕组的阻力就会降低，从而实现效率的提升。

　　发卡绕组技术是将发卡式扁平线圈插入磁芯的狭槽之中，与原本采用圆形线圈的绕组技术相比，减少了磁芯狭槽内部的空隙，线圈占积率提升了10%左右。  与此同时，电机的最高转速较以往提升了30~70%，减速比增加了33%，有效改善了动力性能和扭矩力度。此外，这台电动机使用了油冷而非传统水冷的方式，可将润滑油直接喷射到电动机的内部，能够更好地保持最佳工作温度。

　　毫无疑问，电池组是PE系统中占用车辆空间最多、成本高，且影响续航里程最关键的部件。这一次，E-GMP平台中使用的电池组也进行了模块化和标准化的设计。标准化的电池模块是由标准的软包电芯构成，与现代汽车集团现有电动汽车模块相比，零部件种类减少40%，零部件的总数减少60%，能量密度比原来提升了10%，满电可行驶600公里（NEDC工况）。

　　当前的电动汽车大部分搭载的是采用外部电源对车辆进行充电的车载充电器，电流只能从车外向车辆内部单方向传导。E-GMP平台可实现多功能快充以及双向充电，车辆不仅可以兼容220V、400V和800V多种充电基础设施（在800V超级快充下，充电5分钟就可行驶100公里），  同时车辆还能充当移动电源，可为大功率电器提供电力来源。

　　不可忽视的安全性

　　安全性是车辆不可忽视的重要部分，尤其是在碰撞过程中电池组的安全性。为了在碰撞过程中保护电池组，E-GMP高压电池的保护区采用了超高张力钢，并在电池组前端和周边大量使用了热冲压成形辅助材料。车身侧梁内部则采用了铝制挤压板，在结构上提升了稳定性。而且，电池组外壳的中央部分还使用了8颗螺栓进行固定，与车体进行相连，使得整体的结构能够有效缓冲撞击力。

　　当车辆发生正面撞击时，车辆前方位置的撞击能量缓冲区会引导车身和底盘等框架结构变形，吸收能量缓解撞击力。在E-GMP平台中，仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构，可以最大限度地降低PE模块和高压电池组的冲击力。  为了防止乘客保护区乘坐区域的变形，该平台还采用了A柱承重分散结构，并增强了前副车架的前端和车身之间的连接性。

　　写在最后：  平台是基础，决定着车辆多方面的性能。在现代汽车集团推出的E-GMP平台中，我们不仅看到了该平台的灵活性，而且在E-GMP平台中也有很多创新之处，比如说：更紧凑的PE系统、更友好的充电系统以及前轮动力分离装置等等。这些方面的创新和提升，对车辆续航里程、充电时间和舒适性均起到了积极的作用。

　　首款使用E-GMP平台打造的IonIQ  5将在明年问世，在全新电动车专属平台下，这款全新的产品会带给我们哪些惊喜，我们一同期待吧。

在试驾过几十公里,并对INSPIRE的动/静态表现了然于胸之后,我对于网上那些同平台姊妹车型对比文章的意义愈发不解:明知平台相同用料相似,却要在一个5g的鸡蛋里挑出5kg骨头,最后的结论却用言简意赅的两个大字概括——相似……

其实,任何两台车都会有差异,而之于INSPIRE,它在诞生29年后登场中国市场的首要课题就是如何表达出差异化。在我看来,INSPIRE作为后来者势必要在形象、性能、细节方面查缺补漏,从而实现产品力互补。

所以在市场端,如果十代雅阁死死锚定“外形运动的家用中级车”这一定位,那么INSPIRE则是一台纯粹的运动版车型,它将雅阁做不到的都做到了,一言以蔽之,它预判了雅阁的预判。

恰到好处的精致感

如果研究本田技研开疆拓土的历史,会发现Accord在1976年出生便剑指北美大陆,那是本田技研在美国站住脚之后的流金岁月伊始;相反,INSPIRE在1989年基于第四代雅阁出现,目标是站稳北美并攻占欧洲市场,所以在其生命周期中多数是右舵历史。

和美国人的用车理念截然不同,欧洲人更偏爱车身紧凑,驾驶质感好的车型,所以在Accord引入欧洲市场之前,日本人对轴距进行了缩小,并对底盘进行了更为运动的调校,新的名字也随即出现——INSPIRE。

当然,出发点不同,设计亦会不同。

中国市场经历了激进的20年,国人对于汽车的外形设计并不存在“钻牛角尖”式的理解和认知,更多的是依托时间轴滚滚向前来被动的感受设计思路,所以我们对于外形设计存在更多包容性,进而形成沉稳派、激进派、过剩派共存的局面。

其实在INSPIRE眼中,解决外观差异化很难,但是在细节上精雕细琢后,INSPIRE很好的解决了雅阁无法规避的问题——设计过剩。

INSPIRE的前脸没有采用大嘴式格栅,故而视觉上相对扁平化,如果你关注过八九十年代的JDM黄金岁月,便能体会到INSPIRE有些复古韵味的街车动感。相得益彰的是,INSPIRE尾灯轮廓比较温和,接受度也更高。

不难看出,INSPIRE在外部细节堆叠上不敢急功近利,引擎盖和尾厢盖保留了讨巧的折痕,走线精致的侧裙也是外部亮点之一,但相比于雅阁,INSPIRE在加入全LED灯组的同时,还采用流动式日行灯,进一步补齐了外观时尚度。

更纯粹的驾驶秉性

INSPIRE的试驾感受不太适合制式化表述,我更愿意从进入车那一刻开始,细聊从内饰到动力的全部体验。

进入车内的第一主观感受是坐姿低矮,坐垫和椅背之间的仰角更加明显,要知道降低驾驶员臀点坐姿,可以有效降低车辆动态重心,增益过弯时的侧向惯性。在今年所有试驾过的B级车当中,迈锐宝XL、天籁、帕萨特都没有这种低矮姿态。

我承认,INSPIRE的内饰与雅阁别无二致,大到中控各功能区布局、小到修饰件模具都完全一致,这套内饰风格几乎从双闪按键处左右镜像掉了。但与雅阁不同的是,INSPIRE前扶手处设计巧妙,卷曲式盖板下是水瓶和手机共处的好地方。

这台260Turbo精耀版要比雅阁的1.5T顶配多出了可变悬挂、换挡拨片、感应后备厢等高阶配置,即便是更走量的260TURBO精致版,也会比同价位雅阁多出全景天窗、无钥匙进入、主动闭合进气格栅等硬核配置,同时也会多出车辆远程启动、真皮方向盘以及大灯延时关闭等倾向于人性化的实用配置。值得一提的是,INSPIRE改进了一些在雅阁身上美中不足的细节,比如车内手套箱植绒。

OK,配置就说这么多,按下带有呼吸灯的启动键,下面是L15B的时间!

INSPIRE搭载与雅阁相同的1.5T发动机,匹配一台模拟7速的CVT变速箱,摒弃230TURBO,不难看出INSPIRE想要将产品力拔高的愿景。毕竟带有完全体VTEC技术才是L15B的灵魂,最大马力194匹/5500rpm;峰值扭矩260N·m/1600-5500rpm,仅从数据上就能看出,INSPIRE是一台崩零百的高手。

技术层面,L15B采用了更加轻量化的高效斜流低惯性涡轮,通过涡轮增压器的优化辅以排气端VTEC技术,推动涡轮介入更早、效率更高,大大缓解了低速时的涡轮迟滞现象。

在实际驾驶层面也能轻易感受到,初段踩下油门会很轻易将转速抬到1700rpm上下,发动机转瞬进入高扭状态,但是日系深耕已久的CVT并不会像双离合那样把初段动力描绘得很突兀。

在转速攀高的同时,方向盘手感也会瞬间收紧,劲道的阻尼感让方向盘很沉,进而被动的缩小了旷量,这更像是游走于机械助力和电控助力之间的阻尼标定,能在三四十公里时速下就将运动味铺展开来,这可是雅阁没有的。

此外,还有一项雅阁望尘莫及的配置——可变悬挂。INSPIRE配备的北美touring版才有的ADS电控阻尼避震可依据个人的喜好、路面状况及使用条件,由驾驶人来调整避震器的软硬度,以适合不同的需求。

相比于雅阁避震行程中后段明显的塌软感,INSPIRE显然给我更多的过弯信心,即便在25km/h带油转向,韧性十足的悬挂支撑丝毫不显疲态,车身姿态保持相当完好,我只需要稳住方向盘就能享受一次城市中的激烈驾驶,整个过程不存在对悬挂支撑的不确定性,这也是雅阁做不到的。

再来到纯粹的动力层面。INSPIRE具备三种驾驶模式可调,区别于雅阁的S挡,INSPIRE的运动模式更直接也更暴躁,通过挡杆下方的按键调入Sport之后,仪表盘会切换至火红的背景色,还有红色氛围灯助兴,无形中你会听到前方的涡轮叶片开始嗡鸣,随着转速仪表样式切换,指针瞬间升至2500rpm的备战区间,没有冗余的切换动画,一切都直来直去。

地板油急加速,指针轻易突破了3500rpm且直逼4500rpm,此时所有外部声音都被不绝于耳的声浪取代,这其中还有部分从扬声器模拟而来的声浪。就好像在我激进的动力请求下,整车没有一处在为NVH这种低端需求所服务,前排多层隔音玻璃已经失效,仿佛只要踩的爽开的High,牺牲掉任何舒适性都在所不惜。

诚然,雅阁正是缺了这种纯粹的秉性,让驾驶者在想要撒欢时,还得考虑经济、噪音、乘坐感等细枝末节。此外,当城市限速标识示意我适可而止的时候,踩下刹车调入ECON模式,窗外又是不同的世界。发动机噪音寥寥、风噪寥寥、路噪寥寥,不难看出米其林3ST轮胎还是有功底的,带谐振块轮毂也功不可没,在所有必要条件催使下,一切都回归到了B级车驾驶感的本源——舒适。

写在最后:

在20万区间B级车市场,向来没有哪款车能独当一面,如果说雅阁是CV1底盘下厚重的盾,

那么INSPIRE显然是锋利的矛;如果雅阁在为驾乘人员服务,那么INSPIRE更想为驾驶者服务。

2020年注定是艰难的一年，疫情的出现让各行各业都受到了冲击。

2020年又是幸运的一年，因为疫情许多问题暴露于阳光之下，我们也就可以解决这些问题。

困难往往伴随着机遇，无论对人还是对企业都是如此。

今年的疫情，让企业明白了线上营销的关键性。

在出行受限、经销商门店经营状况较为恶劣的2020年，线上宣传成为了最火爆的营销方式。

如何通过线上传播实现品牌及产品的曝光，是各大品牌共同面对的一个难题。

面对困难，别克品牌率先交出了自己的答卷——别克经销商短视频大赛！

之所以举办短视频大赛，是因为别克品牌精准的捕捉到了短视频是当今社会人们最爱的休闲方式。

短视频相比于传统的视频拥有短小精悍的特点，能让人们利用碎片化的时间放松。

为了激发大家的创作活力，别克于今年9月初召集经销商大军参与抖音短视频运营，在抖音平台热火朝天地开展了一场”就这么来电”别克经销商短视频大赛！

在大赛中，每个人都是一个才华横溢的导演，可以创作出属于自己的大片！

作为创作者的他们，各个身怀绝技，他们充满着对生活的「创意」和舞台的「渴望」。

短短两个月时间，他们迅速建立别克经销商短视频内容”矩阵”，#就这么来电 抖音话题获得31.1亿次浏览量，不得不说，这群人奥力给！

在这里，一群有趣的灵魂，一群记录别克的人，他们通过手中的镜头，邂逅别克最有趣的模样。

随意点开几个视频，就能看见原本西装革履、一表人才的销售精英们，纷纷化身为演技出众的”影帝”、”影后”，其中也不乏有巨大潜力成为网红的销售人员。

大致浏览下来，对别克经销商们制作的视频内容的总结就是创意多元，喜剧感强。

大多视频都擅于结合抖音热梗和热门音乐，并将别克品牌和汽车产品的亮点信息植入其中，使得观众在休闲娱乐中潜移默化地接收别克品牌及产品信息，点赞上万的高流量视频也不在少数。

短视频大赛为期两个月，别克经销商大军创作出2600+条视频，获得点赞209万+，转发量116万+，在极短的时间内实现了别克经销商短视频运营体系的打造。

11月27日下午，别克内部举办了”就这么来电”别克抖音短视频大赛线上直播颁奖盛典。

在每个颁奖环节中，主会场实时连线了全国各地的经销商发表获奖感言，与现场进行互动，他们不再只关注好看的皮囊，他们更想要有趣的灵魂！

没错，有没有那么一瞬间你也有一颗躁动的心无处安放？有没有那么一瞬间出奇的脑洞却无人欣赏？

对，就是那个一瞬间，让这群人创意爆棚，金句频出，引得无数看客竞折腰。

别克微蓝”就这么来电”经销商抖音短视频大赛现在已经圆满落幕，不得不说别克这次活动举办的非常成功，这场大赛让别克品牌和别克产品获得了极大的流量曝光，各地经销商的加入制造了一场火热的短视频狂欢。

不过狂欢之后也不能过分骄傲，回想这次比赛，别克品牌需要认识到短视频内容生态的局限性和多变性，只有做到紧跟时代潮流，学会用消费者最喜欢的方式宣传品牌，才能够实现真正的”出圈”，赢得消费者的喜爱。

别克经销商短视频奥力给！

2020年12月15日，现代汽车集团正式公布，公司成功研发出了全新移动出行车辆“Little Big e-Motion”，该车辆搭载了情感识别技术，可在儿童患者诊疗过程中提供帮助。

　　公布当日，现代汽车集团同时发布了该技术应用的相关视频，视频影像记录下了这款搭载情感识别技术的儿童移动出行车辆在实际诊疗过程中的应用场景。

　　现代汽车集团研发的儿童移动出行车辆“Little Big e-Motion” (视频观看地址：http://t.cn/A6qSc21w)

　　儿童移动出行车辆“Little Big e-Motion”基于情感识别车辆控制技术(Emotion Adaptive Vehicle Control，以下简称EAVC)研发制成，该技术是未来自动驾驶时代的必备要素之一，可以实现汽车与乘客之间的互动交流。

　　EAVC技术是由现代汽车集团研发本部联合美国麻省理工学院(MIT)媒体实验室共同开展的产学研课题。对于正处在住院治疗的儿童患者们来说，从病房到诊疗室，这短短的距离，是世界上最恐惧且漫长的路程。有鉴于此，现代汽车集团将运用该技术，帮助儿童缓解诊疗过程中引发的过度焦虑情绪。

　　搭载了EAVC技术的“e-Motion”车辆，能够获取儿童情感信息，有望缓解儿童对诊疗的抗拒感和不安情绪。另外，该系统还可以将儿童患者就诊前的情感状态讯息提供给医护人员，从而帮助医护人员对儿童患者进行初步的预诊。

　　搭载于儿童移动出行车辆“LittleBige-Motion”上的情感识别车辆控制系统之5大核心功能

　　“e-Motion”车辆搭载的EAVC技术主要包括表情识别系统、呼吸感应安全带、心率监测传感器、情绪感应型照明系统、情绪感应型香水喷雾装置等五大系统。该技术通过人工智能运算法识别儿童的情感状况后，启动视觉、听觉、触觉和嗅觉等四大感应装置，以此来缓解儿童负面情绪。

　　现代汽车儿童移动出行车辆LittleBig e-Motion核心功能示意

　　表情识别系统(Facial Emotion Recognition System)可利用安装在驾驶座前面的摄像头，分析儿童的面部表情来掌握其情绪变化。

　　呼吸感应安全带(Breathing Exercise Belt)中安装了气袋，可包裹住儿童的身体，为儿童增添心理上的安全感;同时，利用安装在安全带上的心率监测传感器(Heart Rate Monitoring Sensor)来监测儿童的心率和呼吸。该技术的信息输出形式灵活多样，使儿童患者在移动的过程中更加放松、快乐。同时，通过对儿童患者情感及身体状态的变化进行监测，将信息资料实时传送至医护人员。

　　情绪感应型照明系统(Emotion Adaptive Lighting)安装于车体下方，可实现与EAVC系统互联，照明系统的颜色会随时变化，方便周围的医护人员及患者家属了解儿童的情绪状态。其中，红色代表“非常害怕的状态”;黄色代表“害怕程度减少的状态”;绿色则代表“已准备好接受治疗的状态”。此外，车辆前面设有显示屏，可随时播放与EAVC系统联动的各种动画片及音乐。

　　情绪感应型香水喷雾装置(Emotion Adaptive Scent Dispenser)会根据呼吸感应安全带的膨胀周期来喷洒散发甜美香味的喷雾，该安全带可帮助调整儿童的情绪，辅助进行深呼吸，并在儿童去往接受治疗的最后一段路程中吹出很多的肥皂泡泡。

　　LittleBige-Motion车辆研发及项目实施过程

　　“e-Motion”车辆专为学龄前儿童设计而成，车身长度为1,380mm，宽度为810mm，高度为820mm，最高时速为7km。其中，设计工作由EV概念车“45”的设计小组负责，车身及EAVC系统由现代汽车集团研发总部的汽车性能研发中心联手MIT媒体实验室共同研发。

　　现代汽车儿童移动出行车辆LittleBig e-Motion基本数据

　　现代汽车集团为推动本项目的落地实施，与在儿童疾病治疗研究领域处于世界领先地位的西班牙巴塞罗那SJD儿童医院(SJD Barcelona Children’s Hospital，以下简称“SJD”)展开了合作。

　　“e-Motion”车辆目前正在SJD儿童医院进行测试应用，该项目所积累的大量用户体验数据，未来将被广泛应用于基于人工智能的车辆内部情感识别及儿童乘客等方面的研究中。

　　儿童移动出行车辆“Little Big e-Motion”在儿童患者诊疗过程中的实际应用场景

　　情感识别车辆控制系统(EmotionAdaptiveVehicleControl)是什么?

　　移动出行车辆搭载的EAVC技术，可以监测乘客的表情、心跳等生物信号，了解乘客的情感及生物状态，并以此来整合控制车内的五感要素，实时优化移动出行车辆的车内空间，满足乘客情感及状态需求，从而尽享安全愉悦的驾乘体验。

　　该项技术以人工智能学习系统为基础，捕捉驾驶者在车辆加速、减速、震动、噪音等各类行驶环境，以及室内、室外环境条件下所展现出来的生物信息和情感状态，并以积累的数据作为判断依据，主动控制车内的音乐、温度、照明、震动及气味等各种系统，致力于打造最适合驾驶者情感状态和身体状况的车内空间。

　　一直以来，现代汽车集团以致力于充分发挥正在研究的新技术价值、并将其回馈给社会作为集团的技术研发理念，本项目是彰显集团该理念的第4次活动。

　　集团此前曾开展过一系列项目：2015年推出体验视频“回家”，利用车辆HMI技术和精密地图VR技术，帮助背井离乡之人回归虚拟故乡;2017年推出“叽叽喳喳的校车”，为听障儿童乘坐的走读车辆安装了透明LED触屏技术;2019年推出“安静的出租车”，采用ATC技术，将声音信息转换成视觉或振动等触觉信息传递给听障驾驶者等等。

　　现代汽车集团相关负责人表示，“集团目前正开展一系列研发项目，旨在研发超越汽车作为移动工具的基础功能，未来致力于将移动出行工具升级为生活伴侣，在各类移动空间里为顾客带来全新的价值体验。未来，我们还将充分融合最先进的移动出行控制技术和基于人工智能的情感识别技术，打造最适合乘客的移动空间。”

中国品牌的轿车和SUV相比，真的是太难了！SUV随着市场大潮造的风生水起。而在轿车领域里，过往却没有一款能够“破局”之作。作为一汽奔腾的最新的力作，车长长达4.81米，轴距达到2.8米的全新第三代奔腾B70，勇敢闯进合资A级家轿市场，可以说一汽奔腾很有想法，很务实。没有盲目地追求与帕萨特、雅阁、凯美瑞比拼来拔高自己，而是直接了当地切入紧凑型轿车市场。

都有家族脸 谁家更符合国民审美气质？

过去，一说起家族设计，中国自主品牌鲜有好的设计出炉。但走到今天，中国自主品牌已经拿得出手，并且被市场所承认。全新第三代奔腾B70对于“家族脸”的理解，已经有了自己的一套设计语言：“戈”型大灯源于中国古代兵器“戈”、作为一种青铜时代就有的礼器，具有非常典雅的气质。而变曲率溜背式设计，掀背式的大尾门设计，则让全新第三代奔腾B70非常潮流，十分符合当下年轻人的审美。数码雨滴型的中网造型延续了奔腾T系列SUV的风格，这种设计相比“一成不变”的家族设计，更有审美趣味：一方面家族基因DNA得到继承，另一方面在相同中又有不同，细节之处，更符合车型、级别所应有的设计观感。

伊兰特在中国市场也是一个久经考验的老将，今年年中得到换代，最新的感性运动设计语言，已经在菲斯塔、索纳塔上试水，市场反馈两级分化极大。在合资A级家轿市场的接受程度，还需时间考验；另外两款车型，则正处于中期改款阶段，雷凌作为卡罗拉的姊妹车型，外观变的更加激进，由上一代的“V”字脸变成了“镰刀眼”，前进气格栅和老大哥亚洲龙、凯美瑞相似度很高；别克英朗的飞翼式家族前脸，已经在GL8、君威、君越上得到印证，镀铬的风格十分豪华与粗犷，符合典型的“美式”审美。

紧凑“不紧凑” 车身数据相距甚远

外观上可以各持己见，但是落到账面数字上，级别上的鸿沟，就不是个人喜好所决定的了。在合资A 级市场中，合资企业大多都不约而同遵守着轴距不超过2700mm的潜规则，偶有突破，也出于商业策略，怕“伤”到自家B级车型。

但是，和“以商业角度出发”不同的是，全新第三代奔腾B70选择了“以用户为出发点。无论是在轴距上，还是车身长度上，都有着明显的区隔。全新第三代奔腾B70 在轴距上达到了2800mm，这种表现再“跳跳脚”甚至可以够到B级车的门槛，这对用户的实际驾乘体验绝对是颠覆性的体验。在对比中，无论是英朗、雷凌、还是最新换代的伊兰特，在空间潜力上均不如全新第三代奔腾B70。可见这种造车上的思想桎梏，依然影响着合资车企的决策。

动力碾压合资 十佳水平实力领跑

很久以来，合资A级轿车动力水平，为了和自家B级车拉开差距，都处于将将够用的水平，单纯追求耐用型，同样的技术在一款车型上使用十几年不变。尤其是在中国汽车市场，一切以稳妥为重，单纯为了“怕翻车”。而中国汽车消费者早已不是以“皮实”为荣的浅显认知。他们需要动力和经济性的平衡，需要高效、高能的动力总成，来满足日益高涨的驾驶需求。

全新第三代奔腾B70搭载1.5T第三代智擎动力，凭39.06%超高热效率，不但获得了中汽中心认证的001号“能效之星”，还获得2020年中国心十佳发动机。在合资家轿依然秉持“够用就好”的市场环境下，这样的配置堪称良心。

买车不能头发热 购车政策需要仔细看

4S店报的“裸车价”往往只是一个诱惑你下单的鱼饵，手续费，出库费，上牌费，才是要收的大网。强制装潢，店内保险等等不合理的政策已经被消费者诟病颇深，但是依然有很多企业对这种现象睁一只眼闭一只眼。事实上，消费者也无力反抗，在多轮价格谈判以后，消费者筋疲力尽，最后经常败下阵来。以低价为由，引导消费者购买毛利超高的“后市场衍生品”，才是汽车市场混乱的源泉。

全新第三代奔腾B70购车政策

一般来看，为了免除消费者的疑虑，目前合资品牌大部分的购车政策，依然集中在“贷款免息”“0息购”等金融政策上面。难以对新车形成一种“全生命周期“的保障。而全新第三代奔腾B70，为你免去车损险，车船税，交强险，车主UBI创新险的费用。让“厂商指导价”的价格，真正具有指导意义，不和消费者玩文字游戏。相比下来，全新第三代奔腾B70“四免四终身”几乎突破了一般合资企业的服务周期，终生整车质保、终生免费基础保养、终生免费道路救援、终生流量无忧的政策，从一方面见证国产自主车的豪气、诚意。另一方面，厂家敢做出终生承诺，也侧面证明了全新第三代奔腾产品的品质，值得信赖。

编者按

以往，市场选择少，头部品牌依靠销量，使得消费者形成市场惯性，“店大欺客”，让消费者有苦说不出。但是全新第三代奔腾B70，打破了这种消费惯性，让咱们国产品牌在十到十五万级轿车中也获得了发言权，全新第三代奔腾B70的目标很明确，就是跟合资A级车型抢市场。从外观设计、内饰质感和动力总成方面相对同价位来说是碾压式的存在，用上当前的流行语就是“年轻人不讲武德”。

在合资A级轿车市场里，十万档向上的车型一直是销售主力，无论是日系、还是德系，都有十分能打的对手，但是今年11月，合资A级家轿有了一位来自中国自主品牌的强劲对手——全新第三代奔腾B70。

售价9.99万-13.99万元的全新第三代奔腾B70一经上市，就收获了媒体的大量关注。，全新第三代奔腾B70没拘束在合资A级车的“潜规则”中，而是用一种颠覆性的理念，来满足当下“新升代”的消费诉求：“新国民家轿”带来的价值体验并非常规意义的越级、奢华这些词汇，而是通过探寻中国消费者的真需求，来打造适合中国人的好车，让他们在合资A级车市场挑选时，能够发现自主品牌也一样能行。

市场广阔 打破规则才是“新的规则”

在过去十年中，有六款合资A级车一直把持着TOP10的榜单，量越好的车型，越容易形成市场惯性，产品更新换代的节奏也越慢。两代朗逸、宝来之间的间隔长达十年，轩逸则一直保持两代车型同堂销售。即便是全球车型，进入国内市场的时间大多也落后海外市场较多。而且，新科技的应用，在这个细分市场中也并不积极。

这种情况的并不会一直持续下去，随着中国汽车消费市场越来越理性，消费者已经是不是“唯品牌是从”“闭眼买车”的小白了。尤其是以90后为代表，正在成家立业的“新升代”，甚至包括已经进入二十岁关卡的00后群体，已经有了初步汽车消费需求。他们不仅有着鲜明的特征，他们将挚爱的国潮消费，加持在购车需求上 ，期望通过中国文化，能获得圈层归属、情感诉求与价值认同。同时，他们更注重车辆的驾乘体验，高于对品牌的重视程度，接受范围更广，选择不盲从。

合资品牌凭销量惯性，形成的热销氛围终究会褪去。支撑新一代消费诉求的，必定是优异的产品实力，这正是自主品牌追逐，甚至赶超的契机。于是，基于“光影哲学之性感曲面”设计语言和无限方程FMA架构，为新升代打造全新第三代奔腾B70。通过新设计、新空间、新操控、新安全、新智能等“五新”越级优势，直击新国民升级需求，在“人?车?生活场景”上，带来更强自豪感、更多高级感、更深认同感以及更大价值感。

“新国民家轿”诠释国民新需求

新国民需求其实并不是“某种需求”，而是适合一代人的普遍需求，可能职业不同，文化圈子不同，但是在审美上都需要一种认同感。全新第三代奔腾B70就满足了消费者这种潜在需求。“戈”型大灯与数码雨滴式进气格栅相得益彰，将传统古典元素和现代科技完美交融，令人过目不忘；溜背车身搭配“小鸭尾”式尾翼，完美释放运动DNA之余，使整车在优雅与帅气之间迎刃有余，这无疑是对新国民家轿美学更深层次的通透理解。

跨级别的轴距，是让同价位合资车型最相形见绌的亮点。2800mm的超长轴距，4810mm的超长车身，不仅全面超过合资紧凑家轿车身尺寸标准，更媲美多数主流B级轿车，这让骨子里追求“大”的用户直呼过瘾；同时，掀背式设计所创造的更大后备厢开口、熄火后主驾驶座椅自动后移，带来了最贴心的细致体验。

对于当下的年轻人，他们既需要独自驾驶的激情，也需要阖家出行的稳健。让鱼与熊掌兼得就成为了全新第三代奔腾B70的初衷，这种驾驶小有激情，油耗大可放心理念，正符合年轻人需求。通过搭载“第三代1.5T‘智擎动力’+7速湿式双离合”动力总成，最大功率124kW，峰值扭矩258N.m，39.06%超高热效率，带来极佳的油耗水平。可稳可狠的性格，可以包容驾驶者随时改变驾驶风格，让驾驶也成为一种乐趣。

不仅如此，在安全方面，全新第三代奔腾B70打造了360度的主被动安全保护网。在标准上，完全按照C-NCAP五星安全标准，在主被动安全上做到时刻防患未然。得益配备交通拥堵辅助、全自动泊车系统等14项ADAS功能，实现L2.5级自动驾驶技术；采用“双E”环形车身结构，其中高强钢占比达76%，打造最强防撞“金钟罩”。

给力政策 重磅承诺 不吝啬诚意的厂家还有谁？

车长4米81，轴距2米8，再加上9.99万-13.99万元的价格，在这个轴距级别上，合资A级车面对全新第三代奔腾B70已经是望洋兴叹。这种20万+的产品功能配置，一般情况下，只有购买B级中型轿车才能享受到。而奔腾B70不让消费者花一分冤枉钱，用击穿十万的力度，来打破合资A级市场的垄断。以超强的产品实力，力图重塑市场规则。

不仅如此，为了区隔合资A级车市场的有限服务，全新第三代奔腾B70还保证了“一次购车，终生服务”的承诺，特别推出“尝鲜七重礼，四免四终身”政策。无论是10000元置换补贴、8000元的贷款政策补贴，到终身免费道路救援、终身流量无忧，再到终身整车质保、终身免费基础保养，都给了国产车主踏实的购买信念，让他们买了车就安心，有瑕疵也无忧。

写在最后

A级家轿市场的头把交椅，国外车企轮流做，但是中国品牌轿车在榜单前十名中却难觅踪影，所以中国汽车真的没有机会吗？不过，这个机会是自己争来的，不是喊出来的。所以当“新国民家轿”以此种姿态来到中国消费市场，以一种挑战者的姿态，来迎接来自众多合资老牌的压力时，我们更应该给自主品牌更大的舞台，来证明自己的实力。

一直以来,百度指数的热度都很能反映出当下人们最为关注的事件,不同于微博的“买热搜”,百度指数的权威性与公平性更为客观,因此在我们想要了解到时下有哪些“爆款车型”时,它成为了我们最直观的选择。

　　上图中的数据是我在翻阅百度指数时全新第三代奔腾B70时的数据,3630%的整体增长让我不免好奇想一探究竟,经了解,在刚刚过去的11月里,全新第三代奔腾B70携光影哲学之性感曲面”的全新设计语言和全新技术架构无限方程FMA焕新上市,开启了自主造车“架构时代”,为深入了解这款“热搜车型”为何能让消费者如此关注,我们今天也是请到了一位全新第三代奔腾B70的首批车主。

　　今天的主人公王女士,是杭州一家互联网大厂的小姐姐,因为每天坐地铁通勤实在太不方便就萌生了购车的念头,作为一名90后,她和同龄人一样,“颜值控”、“科技控”都是她身上的重要标签,进下来咱们就一起看看她与全新第三代奔腾B70的故事吧。

　　宽大空间,让全家出行也能从容不迫

　　我:您好王女士,请问是什么决定让你选择全新第三代奔腾B70的呢?

　　王女士:说起来我选择这款车最重要的原因就是因为它的空间非常大,因为我们家里目前就我一个人会开车,出去玩什么的经常是全家出动,所以对于车辆的空间要求比较高,太小的话肯定不行。之前也看过几款合资品牌的家轿,比如卡罗拉、朗逸等等,但父母对于后排的乘坐空间都不太满意。但全新第三代奔腾B70的大空间却能让我们一家人从容出行,尤其是2800mm的超长轴距,宽大的后排空间更是对乘坐者非常的友好,所以当时几乎是一眼就像中这款车了。

　　丰富智能科技,年轻消费者的心头好

　　我:确实,全新第三代奔腾B70无论是车身尺寸还是空间利用率上都是在同级别车型中优势比较明显的,那么除了这点呢?这台车还有什么吸引您的吗?

　　王女士:还有很多啊,比如说这台车的科技感,您也知道我是从事互联网行业的,所以对新鲜的科技产物比较感兴趣,因此这款车上所具备的“智能科技”让我非常喜欢,尤其是驾驶员前方的双联屏设计,即给我一种科幻的感觉有让整体内饰看上去非常有质感,有时候下班捎带着同事去坐地铁,不少同事看到这内饰都说”这车肯定挺贵的吧”!哈哈,还让我的虚荣心小小的爆棚了一下~

　　还有手机钥匙这个功能,对于现在的年轻人绝对是一大福利!根本无需出门前还老得摸摸兜里是不是带钥匙了,只需要一部手机,就能轻装上阵。

　　让用户情深意切,全新第三代奔腾B70的当打颜值

　　我:哈哈!确实,全新第三代奔腾B70内饰的豪华感与科技感营造的还是相当不错的,那您对于这台车外观上主打的”性感曲面”是怎样理解的呢?或者说外观上您给这台车打几分?

　　王女士:打分的话,我觉得起码九十分以上吧!您刚才提到的什么”性感曲面”这些专业名词我不太懂,但就说以我一名消费者的身份来说,这款奔腾B70的比例让我觉得很协调,虽然车身很长,但却不跨,尤其是溜背造型,非常吸引眼球,再加上辨识度很高的大灯造型,完全满足了我的视觉需求。对了一会您可以跟我马路上试一圈,您绝对想不到一台十多万的车型还能引起路人关注,这就是全新奔腾B70的魅力所在。

　　购车正当时,全新第三代奔腾B70满满福利送用户

　　我:这么说,全新第三代奔腾B70真的可以称得上是“新国民家轿”了,能让您一家人都喜欢它,那么再问您最后一个问题,也是广大网友最为关心的话题,您的提车时有什么优惠政策吗?

　　王女士:哈哈,目前全新奔腾B70的优惠力度还是非常大的,对了,如果各位朋友想要购买这款车的话一定要在年底之前买,因为据我了解,到年底之前长假能给我们消费者最高10000元的置换补贴、和最高8000元金融补贴,据我当时的销售介绍,还有惊喜大礼包和专属管家服务等“七重豪礼”。总而言之,现在购买这款车就是最好的时机。

　　我:好的王女士,非常感谢您能参加采访,同时与我们分享了关于全新第三代奔腾B70的使用感受,再次恭喜您喜提爱车!

　　王女士:您客气了,能跟广大网友共同探讨也是我的荣幸!总体来说,这款车的到来为我们家增添了很多的快乐,也切实解决了以往生活中诸多的不便,如果哪位网友对全新第三代奔腾B70心动了的话,一定不要犹豫,它肯定不会让你后悔的!

　　写在最后

　　关于王女士的采访到这里就要结束了,通过王女士的话我们能看到,新近上市的全新第三代奔腾B70无论是外观设计、智能科技还是空间尺寸都可称的上是同级别标杆产品。虽然近些年无论是合资品牌亦是自主品牌,在紧凑级家轿市场中可谓是厮杀不断,有的主打夸张的外形、有的以高科技配置为噱头,但真正能做到像全新第三代奔腾B70这般能兼顾方方面面的“六边形战士”确实少之又少,如果各位朋友们,你们也正好需求一台车来解决出行问题,那么它一定是你的不二之选。

在中国汽车市场里,家轿市场是个“深红海”,合资品牌占据统治地位。而近些年国人消费观念的逐渐变化,自主品牌凭借着过硬的实力,改变了这个局面。就在刚刚过去的11月末,“新国民家轿”全新第三代奔腾B70横空出世,它到来的初衷就是让用户不花冤枉钱,就能轻松享受“新国民家轿”的越级价值。笔者今天找来合资品牌的众多强手做个比较,来看看谁手里的牌更硬。

新国潮造型 自主品牌也有高大上的设计理念

过去,每当谈及设计美学,中国自主品牌总是笼罩在“借鉴”的阴影下。但时至今日,中国汽车已经走出了自己的路子。得益于中国长期“师夷长技”的技术积累,“中国人看世界”的视角,远远比“世界看中国”更宽阔。这也使得中国本土设计一方面不失潮流,另一方面,也更懂自己的文化诉求。

全新第三代奔腾B70在这个方面,“火候”拿捏得就非常精准:“戈”型大灯源于中国古代兵器“戈”、作为一种青铜时代就有的礼器,具有非常典雅的气质。而变曲率溜背式设计,掀背式的大尾门设计,则让全新第三代奔腾B70非常潮流,十分符合当下年轻人的审美。数码雨滴型的中网造型延续了奔腾T系列SUV的风格,一脉相承的家族式元素,让全新第三代奔腾B70也具有非常强的辨识度,一看到中网,就知道此车乃“奔腾出品”。

伊兰特作为最新的换代车型,延续了家族最新的鲶鱼脸的造型,作为一款征战中国市场的元老车型,这种改变显得比较激进。年轻有余,稳重不足。在合资A级家轿市场的接受程度,还需时间考验;另外两款车型,则正处于中期改款阶段,雷凌作为卡罗拉的姊妹车型,外观已经在市场上深受人心,家族式的前脸和老大哥亚洲龙、凯美瑞相似度很高;别克英朗的飞翼式家族前脸,已经在GL8、君威、君越上得到印证,镀铬的风格十分豪华与粗犷,符合典型的“美式”审美。

打破“天花板”价值体验 轴距一比见分晓

虽然说在外观上见仁见智,但是到了硬实力的比拼,就要靠数据说话了。合资紧凑级市场比的就是谁“不紧凑”。但是多数合资品牌没有认识到中国消费市场的本土化需求,从成本上削减大空间的意愿,多掏钱却买不到合适的家用轿车。具体到车身数据上,“代代”加长加大,却依然不够长,不实用,这就成为了合资A级家轿的通病。

可以看到,在对比中,全新第三代奔腾B70显然和其他品牌拉开了差距。无论是在轴距上,还是车身长度上,都有着明显的区隔。全新第三代奔腾B70 在轴距上达到了2800mm,这种表现再“跳跳脚”甚至可以够到B级车的门槛,这对用户的实际驾乘体验绝对是颠覆性的体验。在对比中,无论是英朗、雷凌、还是最新换代的伊兰特,在空间潜力上均不如全新第三代奔腾B70。可见这种造车上的思想桎梏,依然影响着合资车企的决策。

年度十佳“中国心” 第三代“智擎动力”实力领跑

一直以来,合资A级市场的车型,一直都以省油够用为主。动力羸弱,差强人意。尤其是在中国汽车市场,更有排量年年见小的趋势。随着中国汽车消费者的消费认知逐渐深化,驾驶者却更需求强劲动力带来的实用性和乐趣。这种矛盾下,市场亟待需要自主品牌做出表率。

全新第三代奔腾B70搭载1.5T第三代智擎动力,凭39.06%超高热效率,不但获得了中汽中心认证的001号“能效之星”,还获得2020年中国心十佳发动机。在合资家轿依然秉持“够用就好”的市场环境下,这样的配置堪称良心。

购车政策显良心 谁能让新车落地门槛更低?

一辆新车落地可不光是一个“厂商指导价”,各种增项、税费、贷款手续下来,新车到手价格和心中的购车预算往往让人大吃一惊。使得用车成本直线上升。也正因如此,厂家才会使劲浑身解数,通过吸引人的购车政策来帮助消费降低购车门槛,减轻购车压力。实打实的政策,成为厂家诚意的“试金石”。

现代伊兰特购车政策

丰田雷凌购车政策

别克英朗购车政策

全新第三代奔腾B70购车政策

可以从购车政策上看到,目前合资品牌大部分的购车政策,依然集中在“贷款免息”“0息购”等金融政策上面。难以对新车形成一种“全生命周期“的保障。相比全新第三代奔腾B70“四免四终身”几乎突破了一般合资企业的服务周期,终生整车质保、终生免费基础保养、终生免费道路救援、终生流量无忧的政策,从一方面见证国产自主车的豪气、诚意。另一方面,厂家敢做出终生承诺,也侧面证明了全新第三代奔腾产品的品质,值得信赖。

编者按

过去,中国消费者只能在A与B中,选择溢价少的品牌,掏了钱还得“忍气吞声“,虽然不情愿,也没得选。而全新第三代奔腾B70,带给了消费者一种超值的选择,它不仅凭借超强的产品力获得了市场关注,还凭借其相当有诚意的购车政策,凸显了其迎合新国民需求的价值感和获得感。在合资A级家轿市场勇敢的选择“捅破天花板”,相信它也能掀起新一轮自主阵营对抗合资车型的浪潮。

一直以来,自主品牌在中国汽车市场中始终扮演着追随者的身份,核心技术的空白与造车经验的匮乏导致自主品牌始终无法做到与合资品牌“刚正面”,但不久前全新第三代奔腾B70的上市,其所带给消费者的“无限方程FMA架构体系”,让自主品牌从此开启了“架构造车”的新篇章。

突破技术架构,自主创新掌控未来

何为架构造车?它是一款汽车最重要、最核心的关键技术,更是企业技术积淀和体系能力的集中体现。正因如此,一汽奔腾将技术突破点放在构架化造车上,强化产品品质的同时,也引领了整个自主品牌的向上突破。

一汽奔腾全新技术架构无限方程FMA,它是融合一汽集团60多年乘用车开发、制造技术积累和底蕴,以及与大众、丰田等国际品牌三十多年的合资合作经验,经过引进、消化和自主创新,历时近五年完成的全新技术架构。既保持了奔腾品牌突出的安全和操控基因,又融合了最新的智能网联、驾驶辅助等技术。

正因如此,在无限方程FMA架构的赋能下,全新第三代奔腾B70创新打造出“新设计、新空间、新操控、新安全和新智能”五大优势,可以说定义了“新国民家轿”标准,将消费者的用车体验提高到了新的层次。

武装到牙齿,FMA架构的“安全最大化”

长久以来,有部分车企为快速吸引消费者目光,始终将产品重心放在造型、配置上,殊不知安全才是消费者们选择车型最为看重的因素,换句话说,它是支撑起整个用户价值的基石。因此在奔腾FMA架构中,安全性被提到了前所未有的位置。

FMA架构深刻洞察这种市场现象,打造了继承和发扬了奔腾品牌的安全基因,在满足最高安全标准的、具有自主知识产权的“双E”环形车身的基础上,集成了18项安全装备和23项主动安全技术,可以最大限度地减少事故和保护乘客安全。

奔腾的“最强大脑”,让车更懂你

抛开安全性,在今时今日几乎人手一部智能手机的时代,只有能够真正实现人-车-家-生活的智能网联生态圈才是消费者们所需要的。所以在安全性得到了强有力的保障后,脱胎于无限方程FMA架构的全新第三代奔腾B70,同样在智能化方面也是做到了全面领先同级车型,真正意义上实现了紧跟智能化浪潮,使“让汽车能听会说,能理解会思考”。

在行车过程中,驾驶员可使用3D全息投影行车伙伴进行例如空调开闭、车身控制、拨打电话等操作,大大提高了用户的出行安全,不仅如此在同级别车型还在以“无钥匙进入”为噱头大力宣传时,全新第三代奔腾B70以搭载了数字钥匙,授权车主只需掏出手机即可实现智能解锁车辆,在快节奏的当下,这无疑刷新了人们的智慧出行感受。

此外,全新第三代奔腾B70还配备了智能家居控制系统,可实现多项控制家庭智能电器功能,真正让将人、车、生活相互串联,搭建全生命周期、便捷的一站式服务。

买车无忧,打造低购车门槛价值体验

当然,在绝对的产品实力下,也不能忽略掉消费者最为关心的价格因素,有相关专业机构调查显示,有48.1%的90后会在他们购买人生第一辆车时将心里价位定在10-15万元区间,但往往在实际购车时,又会因例如面临结婚、购房等压力,被迫做出一定的妥协,无法选择心仪的车型。

全新第三代奔腾B70深谙年轻人这一诉求,因此在定位上大走亲民路线,跳出了多数热门中级家轿的包围圈。同时奔腾还推出了非常优惠的购车政策,包含至高10000元置换补贴、至高8000元金融补贴、惊喜礼包、转介绍成功享千元礼包、优先提车权等在内的多项重磅福利,让用户感觉没有距离,可以触手可及。

写在最后:

如今,伴随着全新第三代奔腾B70到来,中国自主品牌终于迎来了“架构造车”时代,

我们有理由相信,全新第三代奔腾B70将会通过直击新国民升级需求,为他们带来全面超越强势合资品牌产品价值,颠覆大家对传统中级家轿的固有认知。“新国民家轿”的身份也将实至名归,为用户带来崭新的用车体验和出行生活。

10-15 万价位区间,绝对是目前家用轿车的竞争最为激烈的段位。毕竟在这个区间内,拥有着像上汽大众朗逸、东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉等众多爆款且兼具实力的产品,这些车型每一款都可以称得上是家庭用车市场当中的中坚力量。然而,市场总不乏 ” 颠覆者 “,全新第三代奔腾B70便是家轿车市场最具实力的 ” 颠覆者 “,它自带“新国民家轿”光环,让这个市场有了些许不同。

准备把脉用户痛点,开启中级家轿市场新蓝海

轿车市场是中国车市份额最大,也是竞争最为激烈的细分市场。但十多年来,用户“习惯”了合资企业制定的现有标准,市场上充斥着“妥协型”产品,他们体验更多的是“将就”,套娃式中庸外观,勉强够用的空间,差强人意的智能体验,挤牙膏式动力性能等。显然,在某种程度上,中国消费者“苦合资家轿久亦”。

虽然家轿市场同质化的产品功能仍在持续,但中国家轿消费者的真实需求正在悄然改变。尤其是以90后为主的家轿消费绝对主力,有不少人将他们定义为“新升代”。他们积极向上,时刻彰显自我;人设鲜明,引领潮流风尚;个性独到,追求乐趣生活,总是站在科技的前沿……鲜明的特征,促使他们更注重车辆的驾乘体验,高于对品牌的重视程度,接受范围更广,选择不盲从。

在一汽奔腾看来,合资品牌家轿的“固步自封”,和新升代用户的刚性所需,在很大程度上给了自己一个“突破口”,市场的格局并非一成不变,关键在于有没有撕开缺口的颠覆性产品。于是,基于“光影哲学之性感曲面”设计语言和无限方程FMA架构,为新升代打造全新第三代奔腾B70。通过新设计、新空间、新操控、新安全、新智能等“五新”越级优势,直击新国民升级需求,在“人?车?生活场景”上,带来更强自豪感、更多高级感、更深认同感以及更大价值感。

一款合格的“新国民家轿”,必须满足多场景用车需求

既然是“新国民家轿”,造型理念要贴合新升代审美需求,满足他们出行所需的高级感、仪式感、自豪感。就像全新第三代奔腾B70,粗看四平八稳,但是细看满满都是细节。可以产生律动效果的流水式LED“戈”型大灯,和隐藏式的门把手科技感十足,溜背式车身也极具城市潮流美感,“小鸭尾”式的尾翼,让运动感含而不露。这种百看不厌的感觉,才能让消费者在使用中感受到它的美。

虽然是中级家轿,但全新第三代奔腾B70在全场景空间获得感上,实现了“新国民家轿”应有的最大化。具有2800mm超长轴距,带来超越同级的前后排头部、腿部、臀部宽敞空间,让每位驾乘人员趣享“闪转腾挪”;此外,熄火后主驾座椅可自动后移功能、与主流合资品牌B级车相媲美的NVH性能,均为用户打造一个“静”、“悦”内部空间夯实基础。

有人说,车身尺寸越大,必然影响以及牺牲整车的操控性能。这种现象,在全新第三代奔腾B70这里可以直接say no!通过搭载第三代“1.5T智擎动力”发动机,最大功率124kW,峰值扭矩258N.m,匹配7速双离合变速箱。这套发动机凭39.06%超高热效率,获中汽中心官方001号“能效之星”认证,达到自主量产涡轮增压发动机顶尖水平。真正做到“驾驶小有激情,油耗尽可放心”。

车辆放肆驰骋时,安全问题同样重要。一款合格的新国民家轿,不能只顾驾乘,而是还能带来全生态、立体化保护体验。为此,全新第三代奔腾B70完全按照C-NCAP五星安全标准,在主被动安全上做到时刻防患未然。得益配备交通拥堵辅助、全自动泊车系统等14项ADAS功能,实现L2.5级自动驾驶技术;采用“双E”环形车身结构,其中高强钢占比达76%,打造最强防撞“金钟罩”。

造型、空间、操控、安全等样样创造颠覆性价值体验,新国民家轿在智能上的标准,要为新升代解决多场景用车痛点,解锁智趣出行。从全新第三代奔腾B70的智能配置清单来看,从3D全息投影行车伙伴到车载健康管家,从车辆远程控制到智能家居互联,从数字钥匙到无感支付……该车紧跟智能化浪潮,做到“让汽车能听会说,能理解会思考”。可以说,“服务找人”是该车的新智能标签。

降低购车门槛、减轻经济压力,暖心演绎超值超给力

目前,对早已成为中国汽车消费市场的新主力的90、95后而言,他们步入社会没几年,积蓄有限,再加上面临结婚、买房等因素,在实际购车时,往往会因为自身的经济实力,在很大程度上决定了不能“为所欲为”。这也不得不做出一定的妥协,希望花最少的钱,买到最具质价比的车型。

此刻有人会说,价值大小往往通过市场价格高低来体现。但万万没想到的是,全新第三代奔腾B70打破了这种惯性思维,明明已达30万级产品的功能配置,但官方指导价仅为9.99-13.99万元。这样的诚意,可谓超值超给力。

不仅如此,考虑到新升代更看重全生命周期购车服务。全新第三代奔腾B70特别推出“尝鲜七重礼,四免四终身”政策,即日起至2020年12月31日,用户购买全新第三代奔腾B70,就能享受最高10000元置换补贴、最高8000元金融补贴、惊喜大礼包、专属管家服务等“七重豪礼”。同时,更能享受免车损险、免车船税、免交强险、免费加入“奔腾好车主UBI创新险计划”,及获得终身整车质保、终身免费基础保养、终身免费道路救援、终身流量无忧。

写在最后

如果没有颠覆,那么苹果不会取代诺基亚,成为手机界的王者;如果没有颠覆,那么淘宝不会在实体卖场之外生出一种全新的商业形式,成为电子商务领域世界级巨头;如果没有颠覆,那么喜茶、茶颜悦色不会取代coco们,成为奶茶行业的新宠。可以说,这样的故事并不是传说,而是随时发生在各行各业。

在家轿市场,没有谁规定轴距就必须在2700mm以下,也没有谁定义强动力就不能服务工薪阶层的消费者。全新第三代奔腾B70准确把脉中国客户对于造型、空间、操控、安全、智能等方面实际期许,用与A级合资车一个水平的价格提供了无需做任何妥协的出行体验,也就是消费者无需多花钱就能获得“一步到位”的满足感。这样的“新国民家轿”,不就是新升代亟需的么。