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为满足出行行业的专属需求,一汽奔腾推出兼顾安全、效率、体验的“定制绿电国的”NAT(Next Automatic Taxi),通过前期露出的外观内饰、动力参数及整车配置等信息,可以看得出NAT是一汽奔腾深入出行、匠心打造的诚意之作,这一车型也得到了行业权威机构、行业人士的认可与支持,获得了“最受关注出行车型”的产品标签,拉满了国民的期待值。

近日,伴随一汽奔腾在深圳地区携手T3出行完成NAT首批交付,这款全新车型开始正式现身网约车市场,凭借出色的产品实力,吸引了不少司机、乘客成为首批体验官,并得到了良好的反馈。有网约车司机表示:“这款车开起来舒适,功能丰富实用,能耗还很有优势,可以说是为我们量身定制的,我很看好它,也会推荐给身边想从事网约车的朋友。”乘客则普遍提及了NAT后排乘坐质感极佳,无论是单人出行,还是两三好友同行,都能体验到不错的乘坐氛围,希望运营规模继续扩大。相信随着好评的不断积累、发酵,会有越来越多的人们接触、体验到奔腾NAT。

目前在汽车网站中可以查询到奔腾NAT的款型和价格,在售的网约款、豪华体验款、市场拓展款价格分别为15.18、14.98、14.58万元,想要从事网约车行业的司机朋友们可以联系当地奔腾NAT代理商咨询、试驾、议价。

外观方面,奔腾NAT在经典中大胆融入了科技动感设计,打造层次感分明的全新形体,“数码雨滴”面罩承袭了一汽奔腾家族脸谱,封闭式的进气格栅彰显出纯电身份,车侧多线条体现优良的造车工艺,营造光与影的完美结合,镀铬条设计拉宽车辆尾部、提升视觉效果,贯穿式前灯组、翻折式后风窗、隧道感尾灯极具辨识度,尤其值得关注的是右侧后排的车门采用了侧滑门形式,显然是出于方便乘客上下车的考虑,这一点可以说是极具出行定制特色了。

除了令人印象深刻的外观,奔腾NAT还拥有超越其他出行车型的舒适乘坐空间。虽然考虑到灵活驾驶、降低油耗,奔腾NAT的车身尺寸仅为4450×1840×1680mm,但凭借超高的空间利用率,实现了2850mm的轴距和1007mm的后排腿部空间,为司机、乘客创造了“空间自由”。目前常见的出租车轴距和腿部空间通常在2600mm、640~890mm这一数值上下,对比来看NAT的空间优势非常明显,更加适配司机、乘客多场景、多样化的用车需求。另外,座椅针对出行场景做了改善设计,严苛的选材、恰当的线条勾勒以及考究的色彩搭配,使得司机乘客都可以享受VIP坐席的待遇,舒适性、支撑性与包裹性极佳,还有对于司机长时间驾驶来说至关重要的座椅通风、电动腰托、舒适扶手,副驾驶放倒前滑、后排中央扶手更是惊喜满满,完美拓展了一款车的后排价值,令人直呼“给力”!

科技化配置方面也相当人性化。奔腾NAT的网约款配备了滴滴、T3等平台的定制车机,高度集成了本地功能和接单系统功能,可以高效替代手机进行导航、接单操作,这一智能化装置充分考虑了司机的迫切需求,大大改善了驾驶环境。车内监控、一键报警对于乘客更是重大利好消息,不仅有效降低了极端事件的发生,还让乘客全程充满安全感。

兼具高辨识外观、超大乘坐空间、人性化配置的奔腾NAT对于司机、乘客无疑有着强大的吸引力,加之30分钟快充、3分钟快换、419km续航里程、13.2kWh百公里能耗,能耗成本和补能效率都在行业领先水平,整车3年30万公里、三电8年60万公里的超长质保更是在时间、里程两方面给予了更高标准的保障,在综合经济性上来看,非常适合网约车司机运营场景需要。

奔腾NAT的到来打破了出行行业的天花板,提供了更高价值的选择,带来了安全、效率、体验的全面升级。在出行行业向新能源转型的大背景下,纯电动车型本就有着高关注度,奔腾NAT表现出的强大实力,想必将吸引更多采取观望态度的网约车司机们入手。在接下来的时间,全国各地的乘客都有机会坐上这款“国民的士”,穿梭在大街小巷,成为城市中的一道道风景,成为低碳出行的践行者。未来值得期待!

近年来,SUV的热度一直都居高不下,而这些SUV大多可分为两种派别。要么是“粗犷硬派”以满足消费者越野需求;要么直接以“多功能”、“大空间”优势以满足家用。从根本上说,无论是哪种类型的SUV,都是为了改善消费者生活品质。随着居民生活水平越来越高,能为消费者带来更高品质的SUV,必将打开一个新的风口。

可是,对于“品质”二字的解读,很少有车企能做出正确的决策。虽然大部分车型都在给自家SUV车型营造的多功能,大空间的核心卖点,但这些卖点只是SUV本该具有的特征。30万以内,消费者想买到的更多的是多功能和大空间以外的享受,在UR-V出现之前,“高品质”就一直是这一级别SUV所缺失的。

UR-V为高品质而生

UR-V作为Honda在华旗舰车型,配备Honda最强动力、最先端科技和同级最大空间,营造高端驾乘体验,为中国SUV市场输出自己对“高品质”的理解,并引领国内中高端SUV市场的消费升级。

从产品实力来看,一方面,UR-V的车身尺寸达到4856/1942/1670mm,轴距2820mm,与同级别7座车型的车身尺寸不相上下。而UR-V的“大五座”设计与“空间多变的”7座车型不同,UR-V更倡导的是,让车内的每个人都能收获轻松、舒适的高品质旅途。为此,UR-V沿用本田MM空间理念(乘坐空间最大化,机械空间最小化)的优化,内部乘坐空间碾压同级七座SUV,带给每一位乘员最舒适的驾乘体验。此外,ANC主动降噪系统、触感细腻而且包裹性和支撑力度舒适的座椅、三温区独立控温的自动空调,都从细节之处提升了驾乘者的旅途品质。

除了舒适宽敞的乘坐空间,强劲的动力一直是中国消费者对于SUV最为关注的点。在动力方面,UR-V也给出了最具诚意的方案,拥有370TURBO、240TURBO两种动力选择。其中,370TURBO(2.0T)发动机,与曾获“纽北之王”之称的思域Type-R所搭载的发动机技术同源,最大功率200kW,峰值扭矩370N?m(272马力),与同级相比具有压倒性优势。而240TURBO(1.5T)发动机最大功率142kW,最大扭矩243N?m,性能遥遥领先同排量发动机,并且还是目前全球热效率最高的涡轮增压发动机之一。更意味着,UR-V可以满足不同消费者对动力的期待。

理性消费,读懂新中产

随着新中产阶级越来越多,汽车对他们来说也不仅仅只是交通工具那么简单,更多的是满足其对高品质生活的追求。而在追求高品质生活的同时,新中产阶级消费观却十分理性化,已经从喜欢就买,到了要买就买“最合适自己”的阶段,他们也更加注重体验、品质、产品质量、个性化以及性价比。

大多数新中产在UR-V和同价位区间BBA做选择时,他们会更喜欢空间更大、安全配置足够多、驾驶乐趣更丰富的全新UR-V。原因很简单,同价位区间的奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLB这些紧凑型SUV所带来的驾驶乐趣无法与UR-V划等号。

对于热爱生活的新中产来说,在休息日开着UR-V载着家人来一场舒适的自驾游再合适不过。让家人拥有闲适心情,便捷的“操作”可不能少。此时,UR-V搭载的第二代Honda CONNECT智导互联即可大显身手,第二代系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能,还可根据智能语音识别进行系统控制。而出色的车内空间,则可为全家带上各种装备,让一家人畅享旅途。

纵观整个车市,没有一个先行者可以给UR-V做参考,而UR-V却囊括新中产对高品质SUV提出的要求。就像前文所述,随着居民生活水平越来越高,能为消费者带来更高品质的汽车,必将为SUV打开一个新的风口。其至臻的实力,也将帮助新中产群体更好地兼顾事业和家庭及自我,实现不断进阶的人生,拥抱向往的生活。

2021年8月2日,在汉马科技&远程汽车2021年全国合伙人大会上,吉利商用车总裁、汉马科技集团董事长范现军向外界透露了吉利商用车重卡未来十年的三个发展阶段:一是2020年至2022年的整合期,这一阶段吉利商用车一方面要推出新一代平台产品,另一方面重卡市占率要达到3%,行业排名上升2位;二是2023年至2025年的突破期,这一阶段吉利商用车重卡的市占率要达到5%,行业排名进入前8,2025年重卡销售达5.6万辆;三是2026年至2030年的引领期,这一阶段吉利商用车将领军新能源市场,在2030年要销售重卡10万辆。

　　那么,吉利商用车凭啥有信心成长为国内重卡市场的领军者?

　　原因一:清晰的战略规划

　　任何跨越式的发展,都要拥有一个清晰的战略规划作为支撑。

　　据了解,针对于重卡业务,定位于“绿色智慧运力解决方案领导者”的吉利商用车未来将打造三个价值平台:一是旨在增强产品竞争力的业务价值平台,二是力争产业链提升的增值生态平台,三是以智能网联、创业创投为核心的科技创新平台。

　　那么,上述三个价值平台分别都包含哪些内容呢?

　　方得网了解到,吉利商用车一是要通过统筹远程汽车、汉马科技以及唐骏汽车及相关行业资源,以产品竞争力为核心,围绕研发、制造、采购、质量全价值链服务,建立高效的业务价值平台;二是要围绕绿色慧联运力平台、万物友好换电生态为基础,为重卡产品建立“万物友好”、“阳光铭岛”换电生态以及“绿色慧联”运力平台生态链,提升产业链价值,对所有合作伙伴进行产业赋能,建立生态增值平台;三是要将整车产品、核心的产品技术、架构、模块、系统进行竞争性技术方案设计和提升,保证整车产品和细分系统架构模块的行业最优性价比以及竞争力,提升产品的综合竞争力和业务的竞争力,进而打造科技创新平台。

　　“三个平台相辅相成,共同推进吉利商用车的综合实力。”范现军在会议上表示。

　　原因二:清晰的融合路线

　　远程汽车与汉马科技的融合是今年商用车行业的一大看点,而双品牌的融合势必会带来一系列的变化。

　　毋庸置疑的是,吉利商用车在双品牌融合中起到了统筹协调的作用,具体展现在以下四个方面:一是集团化规划,全价值链业务支持,实现资源协同,推动集团化发展;二是组织化运营,完善组织架构,实现组织化运作;三是规范化管理,建立规范化的制度流程,构建现代企业管理制度,确保企业运营的高效规范;四是专业化发展,以市场、客户为核心,全面提升综合实力。

　　具体来看,集团化规划涵盖以下三点:一是要统筹发展思路,避免单兵作战,全价值链业务支持;二是资源充分共享,打通壁垒环节,全力支持汉马做大做强;三是集团全心全意支持各业务的协同发展,各业务板块均是吉利商用车成为智慧绿色运力科技综合服务商不可或缺的部分。此外,组织化运营包括了对标总部梳理职责以及增强决策力和执行力两点;规范化管理包括制度规范化、运营规范化与业绩评价规范化三点;专业化发展则囊括了市场、产品与技术这三个维度。

　　原因三:清晰的产品规划

　　双品牌全面融合之际,吉利商用车在重卡产品力上势必要有所突破,而G系列重卡的推出就是其中的一个杰出代表。

　　据了解,吉利商用车所规划的G系列重卡分别是G1、G2、G3三代产品。其中,G1主要针对的是牵引车细分,将着力解决产品自重大、成本高等痛点,今年年底将完成量产;G2是双方融合后真正意义上的第一款全新产品,该产品将立足于牵引车、载货车、自卸车与专用车,目前G2平台产品各个模块均在优化中,计划于明年6月30日投放市场,G2平台产品一方面在造型上得到了全面升级,另一方面也能有效降低产品的自重与成本;G3平台产品着眼于高端,从策划至今已有3年,总投资超过10亿元,是一款跨时代并有竞争力的产品。

　　实际上,远程汽车与汉马科技融合后将打造中国最具竞争力的重卡双品牌。

　　汉马科技是当今重卡行业动力型谱最全面的重卡品牌之一,与远程汽车融合,将来产品型谱势必进一步丰富。汉马科技在产品方面会对牵引车、自卸车、载货车、专用车、新能源车型进行全面布局,而在动力方面也会多元发展,除了传统柴油发动机外,还有LNG发动机、甲醇发动机以及换电动力系统。

　　远程重卡定位新能源重卡的领导者,在新能源、智能化方面发力。产品方面在牵引、自卸、专用车上布局新能源产品;动力方面在换电、氢燃料电池与甲醇等方面将持续发力。

　　小结:“吉利商用车2025年将进入重卡行业第二梯队头部,目标销量5.6万辆;2030年将进入重卡行业第一梯队,目标销量为10万辆。”

　　这是范现军在汉马科技&远程汽车2021年全国合伙人大会上就吉利商用车重卡的未来发展向外界所透露的销量预期。

　　凭借着清晰的战略规划,全面的双品牌融合以及产品力上的提升,吉利商用车重卡的下一个十年令人期待。

今年是马自达勒芒获胜30周年。1991年的勒芒24小时耐力赛为马自达带来了无尽荣耀，转子发动机跑车RX-7 FD的成功上市，更是令马自达迈出了飞跃性的一步。但荣耀的背后，蕴含着的是马自达20多年不断探索，以及持续至今的“永不放弃的挑战精神”。

不断挑战，20年勒芒情结

早在征战勒芒之前，马自达就已长期活跃于各类汽车赛事。无论是在日本本土、东南亚、北美还是欧洲，各类房车、拉力赛事现场都能看到马自达的身影。

1967年5月30日，第一台搭载转子发动机的跑车Cosmo Sport问世，马自达成为唯一一家将转子发动机量产的公司。同时，随着在赛事中逐渐飙升的名声，马自达计划以转子发动机进入赛车运动，并做好了长期发展的打算。

对于运动性能，转子发动机有着极多的先天优势，其转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有功率密度大、转速上限高的优点。同时，转子发动机积较小、重量轻、低重心等优点，对于车辆前后配重也有着极大的优势，这大大提升了车辆的可塑性与运动性能。

作为在全球汽车制造商中拥有巨大声望的赛事，勒芒24小时耐力赛曾是法拉利和福特争夺霸主的舞台，也记录了法国阿尔派的成功、保时捷、梅赛德斯、捷豹的崛起。

1970年，马自达转子发动机赛车首次挑战勒芒24小时耐力赛。当时比利时车队Levi’s International使用的Chevron B16赛车中，搭载了一颗输出约200匹马力的10A双转子引擎。虽然最后由于机械故障，车队提前退出了比赛，但这也开启了马自达挑战勒芒的20年征战。

1974年，Mazdaspeed车队的前身Mazda Auto Tokyo携一辆搭载270匹马力12A转子发动机的MC74重返法国，这是马自达官方车队的首秀，但由于一些问题最终他们未能完成比赛。

1978年，马自达在美国拉斯维加斯正式发布了搭载转子发动机的量产跑车Savanna RX-7，这拉开了马自达转子发动机新时代的帷幕，同时也让马自达的勒芒执念看到了曙光。1979年，马自达携RX-7 252i IMSA GTO再次踏上了勒芒的赛道，但最终因排位时间已过，未能参加正式比赛。

1983年起，马自达开始以搭载转子发动机的PROTOTYPE车型出战，全新制造的717C赛车目标也明确，首先拿下Group C Junior组别的胜利，进而求取勒芒冠军。而717C也不负众望，终于在1983年的勒芒大赛中为马自达拿到了第一座奖杯，并完美包揽了Group C Junior组的冠亚军，甚至还以总排名第12位冲线。

回到日本后，Mazda Sports Corner车队改名为Mazdaspeed并成立子公司。在随后的勒芒大赛中，马自达也用实力证明了转子发动机在赛车运用的无穷潜质，同时也做好了挑战更高档次的赛车组别的准备。

厚积薄发，勒芒荣耀夺冠

1991年，注定是马自达历史色彩浓重的一年。这一年是转子发动机即将被禁赛前的最后一搏，搭载R26B转子发动机的787B赛车终于为马自达赢得了执着追求20年的勒芒24小时耐力赛的综合冠军，这是马自达对“永不放弃的挑战精神“的极致捍卫。

787B赛车搭载了代号为R26B的四转子发动机，这款发动机经过重新设计，采用全新材料以减轻重量和提高刚性，每个转子都附有三个点火装置和多级可变进气系统，最大功率高达700匹马力。

在马自达汽车研发基地之一，广岛县的马自达三次试验场有一座纪念碑，上面刻有“永不放弃的挑战精神”字样。碑上的文字是受到马自达前董事长、转子发动机研究科负责人山本健一对于汪克尔转子发动机应用著作的启发。铭牌上的“1991.06.23”也正是第一辆日本赛车——马自达787B成为第59届勒芒24小时耐力赛冠军的日子。

在二十载的勒芒征程中，马自达从无名小卒到最终斩获荣耀，究其原因是由于马自达在整个征途中，愈战愈勇的精神，坚守自己的理念，坚持自己的选择。而马自达通过转子发动机的发展和挑战赛车运动所培养的“永不放弃的挑战精神“，也成为了所有开发、生产和销售马自达汽车的团队的共同信念，始终支持着马自达人排除万难，不断进取。

后勒芒时代，挑战始终是马自达的坚持

由于赛事举办方希望在赛事上应用的技术能够有朝一日下放到量产车身上，同时全球面临的环境问题也让汽车排放标准也变得越发严苛，勒芒赛事各项赛事的赛规开始大规模改革，国际汽联全面禁止在勒芒大赛中使用转子发动机。

从1992年开始，马自达转子发动机赛车正式离开了征战了20年多的勒芒的赛道。但即使离开了勒芒，马自达依旧活跃在Roadster Party Race系列赛、泰国超级系列赛、中国房车锦标赛（CTCC）、日本超级耐力赛Super Taikyu系列赛等各大赛事中。

近年来，电子竞技逐渐走进人们视野，电竞产业也愈发火热，FIA Gran Turismo锦标赛、JeGT 大奖赛等赛车电竞运动也让越来越多的玩家、群众享受到了赛车运动带来的激情与挑战。

2020年，马自达宣布与Polyphony Digital合作开发马自达RX-Vision GT3概念跑车，其是以2015年东京车展发表的RX-Vision概念车为基础，来针对Sony PlayStation4的Gran Turismo Sport游戏所设计打造的全新虚拟概念跑车。

作为国际汽联认可的官方赛车电竞运动平台，Gran Turismo SPORT游戏是FIA Gran Turismo锦标赛的比赛平台。在2020年12月举行的2020赛季世界巡回赛总决赛中，马自达在制造商系列决赛中获得第9名；在2021赛季世界系列赛首轮比赛中，马自达获得第2名。

马自达希望透过电竞比赛让喜爱电竞赛车的游戏好手，也能体验人马一体的驾驭乐趣，领略魂动设计的魅力。在近期受到疫情影响的当下，世界各地车迷在家抗疫的同时，仍可于在线赛道同场竞技，不分国籍、地域、语言及性别，安心享受奔驰的快感。基于全球玩家对电竞赛车的喜爱与支持，马自达希望贡献一已之力，齐心推展赛车文化，也希望可以通过赛车电子竞技与更多客户分享“永不放弃的挑战精神“。

自成立以来，马自达就在不断地迎接新的挑战。从1961年开发转子发动机至今整整60年，“永不放弃的挑战精神“让马自达成为了第一个斩获勒芒冠军的日本汽车品牌，也成功让转子发动机走向了商业化，这是世界上其他公司从未实现的。今年，马自达基于技术研发长期方案”Zoom-Zoom可持续发展宣言2030“发布面向2030年的新技术和产品政策展望，这将成为整个马自达又一个具有里程碑意义的一年。未来，马自达将继续追随“永不放弃的挑战精神”，向下一代马自达内燃机和电气化技术的开发发起不断挑战！

又到了一年的金九银十，这是汽车市场的传统销售旺季，各大商家都会加大促销力度，也是消费者们购入心仪车辆的好时节。每年这个时候BAO师傅都会收到很多粉丝的私信询问购车事宜，所以今日BAO师傅直接对咨询最多的品类，给大家推荐一款不会选错的车型。

从收到提问看，用户多会在选SUV时迷失方向，特别是15-30万这个区间，可选的产品超过百款，且各有特色，也难怪消费者会“晕”。其实，在BAO师傅看来，无论哪个级别、价格区间，都会有一些车型是选了就不会错的“C选项”。今天BAO师傅就来详细聊聊15-30万区间选了就不会错的SUV——东风本田CR-V。

懂你的产品不会错

很多朋友对于东风本田的了解，来自于其在操控、动力方面的出色表现，乃至于“买发动机送车”的说法，成为了坊间被提及最多的玩笑。实际上，真正了解东风本田的人很清楚，发动机、悬架、操控这些“硬核”指标，只是它过人之处的一部分，更厉害的，在于它的“软功夫”，特别是对于消费者实际需求的理解，并把这份理解转化为懂你、好用且可靠产品的能力。这样的“懂你”基因一直贯穿于CR-V的历代产品。

第一代CR-V车型诞生的时代并不存在什么真正的SUV，如果说有零星企业提及这个概念，落地的产品也仍然停留在越野车那种看起来方正，开起来忽悠的层面。初代CR-V的精彩之处，就在于本田前瞻性地发觉了偏重都市功能、空间大用途广的SUV，将在未来有很高的需求。于是本田用外观很越野，悬架很都市的表达方式，读懂了彼时消费者的心理，在那个时代杀出了一片红海，让SUV产品开始被人们知晓。

在BAO师傅看来，CR-V的辉煌，与第二代产品对市场的高度理解有着密不可分的关系。这代CR-V在2004年通过东风本田合资生产。诸如“魔术座椅”、后备箱垫桌子等创新且实用的装备，完全打破了当时中国消费者对车辆功能的认知天花板，实用性好评如潮。在2006年东风本田成立三周年之际，东本看到了市场对导航屏幕的需求萌芽，在同级率先推出NAVI版车型（包含导航和DVD功能），一举树立了这一级别的车机系统标杆！这些理解消费者需求，且极具创造力和判断力的举措，让起售价高约22万的CR-V一直供不应求，足见其软实力之强。

第三代、第四代CR-V上市时，SUV概念已在市场上成熟，所以东风本田大胆放弃了“越野”设计语言，更是将“小书包”式备胎直接去掉，将消费者更关注的空间、油耗作为改进重点。不仅外形讨喜，风阻也被降低，更加省油。第四代车型上更是前瞻性的在距今十年前，就增加了日间行车灯、氙灯、手写屏幕、ECON模式等大大提升消费者便利性的前沿配置，将CR-V市场标杆的江湖地位进一步做实，将市场占有率进一步扩大。

第五代CR-V即现款产品,是BAO师傅试驾最多的一代，因为它是同级中唯一一个包含ICE、HEV、PHEV三种动力形式的车型，可以满足我国不同地域的牌照政策，让消费者选车不必为难。且这代产品的油耗是历代产品中最低的，动力也是最强的。此外，这一代产品，也是搭载未来科技最多的一代，如Honda SENSING、Honda CONNECT等前沿科技，都切中了年轻人对科技配重的痛点。让“懂你”的理念从第一代一直传承至今，成为了历代产品最核心的卖点。 “懂你”，驱使着东风本田从消费者最核心的需求出发，去思考，去创新，去变革，纵使一路走来难免有曲折，但结果不会错，它成就了CR-V在中国市场上的成功，也成就了东风本田在消费者当中的极高美誉度。

技术是立命的根本

“懂你”要想落实到产品，需要的是深厚的技术积累，与经年累月的不断打磨。就以动力总成为例，CR-V车型的锐·混动和锐·混动e+技术都是本田研发多年，优中取优的结果。BAO师傅有幸参加过几届本田的科技日，其中一届的核心内容就是公布本田储备的三大混合动力技术方案：i-MMD、i-DCT与SH-AWD。在此两年之后，i-MMD以锐·混动的形式正式进入中国。虽然后两项技术未在目前国产的产品上搭载，但足见本田对于混合动力技术的储备之深。

而锐·混动技术在经过了两年的精雕细琢之后，正式搭载在了CR-V车型上。这套方案在经济性与动力性方面取得了两手抓，两手都硬的效果，甚至得到了多位竞争对手的认可，称其为“真正把混合动力想明白的解决方案”。甚至当下国内品牌的主流混合动力技术，都是在锐·混动的技术理论之上，发展而来，足见其对业界的震撼。

但真正让BAO师傅拍案叫绝的，是锐·混动技术奠定的技术发展路线图。它不仅仅是一项技术，更是一条完整的技术路线。仅需要对电控、电池等几个简单项目进行调整，即可升级为锐·混动e+插电混合动力技术，而后期，通过对发动机的调整，还可以不断降低排量，进一步降低排放以满足环保需求。而这些三电技术的积累，又可以让本田很快开发出高品质的纯电动车型。如此“不浪费”的技术发展路线，不仅大大节省了技术开发初期的成本，更能节省技术路线升级带来的变更成本，在终端产品上，也能够尽可能地减小消费者的购买负担。如此以人为本的技术研发理念，正是东风本田众多先进技术中的代表之一，在这些技术的支持下，CR-V才能够得到多年来市场的不断认可。 也正是在这些技术的加持下，东风本田才能够让那些以消费者为原点进行思考而产生的创新与变革真正变为现实，用优秀的技术、产品、服务来满足消费者的诉求，解决消费者的痛点。  

金碑银碑不如车主的口碑

当然，不论BAO师傅如何推荐，最具说服力的还是销量与二手车保值率。前者可以判断车辆在市场中的受欢迎程度，后者则可判断其稳定性、可靠性及综合使用成本。

据乘联会数据显示，2021 年上半年 SUV 累计销量为 455.1 万辆，同比增长 27.3%，可以说消费者对 SUV 的热情依旧不减。在一众合资 SUV 中，东风本田CR-V 是销量最高的车型，也是唯一一款突破 10 万大关的车型，累计销量达到 135026 辆，同比增长 57.1%。

进入中国市场 17 年，无论市场如何沧海桑田，CR-V 始终稳居销量榜首位。17年间，CR-V车型已然收获了超过220万忠实的用户，这是任何一个合资SUV都无法比拟的成就。

以都市SUV的标准来审视CR-V，在它身上你几乎找不到任何短板——充沛的动力、宽敞的空间，丰富的配置；当然，公认的可靠品质，好开、省心也是让 CR-V 收获 17 年持续良好口碑的重要原因。要知道，至今在国内不少城市街上还能看见第二代 CR-V 在行驶，CR-V也一直是二手车市场的“销冠”，热度从未降低。在中国汽车流通协会发布会的“2020 年度中国汽车保值率报告” 中，CR-V以三年保值率 79.97% 的成绩，获得2020年度紧凑型SUV车1-5年保值率第一名。

金碑银碑，不如消费者的口碑，220万车主已经用自己的脚，为CR-V投了票，用实实在在的成绩，证明了东风本田CR-V在17年来取得的成功。可以说，CR-V就是紧凑级SUV市场里的“C”选项，不知该怎么选了就选“C”。

写在最后：

所以在金九银十即将到来之际，BAO师傅想向您推荐东风本田CR-V这款选了就不会错的车型。因为这款车，从进入中国的第一天起，其研发、设计就是从消费者的切实需求、切实利益、切实体验出发，使用前沿、过硬的技术，打造领先业界的产品。并通过扎实，可靠的品质，良好的口碑，获得了新车市场与二手市场的双重认可。所以，当您还在为选什么SUV发愁的时候，选“C”（CR-V）就对了。 

文章来源：微信公众号《BAO爱车工作室》

如今，拥有一辆车这件事，已经被越来越多的人列入自己的购买清单当中。而在众人眼花缭乱，不知如何挑选那些如雨后春笋般层出不穷的各种车界新星时，全新一代奇骏的出现绝对可以称是最为亮眼的存在！

2021年8月21日，“全新一代奇骏 全域登临——东风日产驾控体验营-济南站”活动在济南国际赛马场正式召开！全新一代奇骏英姿勃发，化身真正的良骏，带领所有人尽情“驰骋”！

在这次试驾现场实际体验过程中，不论是经过颠簸路的减震效果，还是在S弯路段的灵敏操纵，或是直线加速的澎湃动力，伴随着每一个试驾项目的优异表现，全新一代奇骏都用实力征服在场所有人，可谓是技惊四座，引得满堂喝彩。同时，静态盲测的结果更是证实了全新一代奇骏通过同级独有的VCT技术和双平衡系统有效抑制了震动现象，拥有比四缸还要小的震动体感。

作为赢得无数人心的全新一代奇骏，它从造型上开始就是让人惊艳的，初一现身，就吸引了全场的目光。全新一代奇骏采用全新V-Motion 3.0设计语言，Double V-Motion前脸搭配LED星舰分体式大灯，加上U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸的切削式轮毂等，极具个性，大气凌厉的设计彰显强悍力量感。

与外形相匹配的，则是全新一代奇骏的高质感内饰。车内大面积采用软性材料，提升整车的档次感，为驾乘者带来更有质感的体验。Multi-Layer人体工学座椅，三区独立控制自动空调，同级独有的电子换挡，搭配换挡拨片，无一不体现出整辆车的豪华气质。新车还配备三屏互动功能，其中包括液晶仪表盘和中控屏构成的双12.3英寸大屏，搭配10.8英寸HUD抬头显示系统，在同级车中脱颖而出，显得极尽出挑。

而最为重要的，绝对是全新一代奇骏作为“全域探享SUV”的强大性能。全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有同级领先的全地形四驱控制系统，自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，一键随心切换，轻松征服多种路况。同时，全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300、全新一代CVT智能无级变速器，额定功率150kW，最大扭矩300N?m，这让全新一代奇骏在各个试驾项目中都尽显出色。通过一天的激擎试驾，大家对全新一代奇骏的全面强大硬核实力，纷纷竖起了大拇指。

自2008年开启国产化以来，奇骏在中国市场一路奋进，以技术创新为突破，持续进化和迭代，展现技术日产的底蕴和实力，成功位居合资SUV第一阵营。而全新一代奇骏也必将乘着东风，再度续写传奇！

未来，东风日产也会不吝于改变，始终与时俱进，继续践行“人·车·生活”的企业品牌理念，以极致的产品和优质的服务超越消费者的期待，不负千万消费者信赖！

自古道:“真人不露相,露相不真人”。

据全国乘用车市场信息联席会数据,在1-5月合资SUV市场销量排行中,“全能选手”CR-V以终端销量120091辆,同比增长80.2%的优异成绩,力压奇骏、RAV4、皓影等实力竞争对手,稳坐合资SUV销量冠军宝座,创造了属于自己的高光时刻。

那么,CR-V持续热销的秘诀究竟是什么?

燃油、混动、插混,CR-V经过市场验证的金字招牌  

“匠人精神”、“技术狂”,是本田给很多用户留下的印象,而在东风本田将第二代CR-V引进的时候,也将这种精神延续下来。从2004年国产至今17年,历经4代车型,跟同期的竞品相比,CR-V没有刻意地迎合当时市场需求,而是不断地完善自身的核心价值,做到极致。

拿引以为傲的动力来说,从燃油、混动到插混,CR-V都可以算是一块“金字招牌”。

2004年,CR-V入华便搭载了当时世界一流的i-VTEC发动机,加上其在操控、外观、内饰以及空间上的不俗表现,一上市就拿下了不俗的战绩,成为整个细分市场的领头羊角色,也为它以后成为标杆埋下伏笔。

2017年,CR-V推出了搭载i-MMD双电机混合动力系统的锐·混动车型。之所以称之为里程碑,是因为这是本田在全球范围内第一次将混合动力搭载在CR-V上,比北美还早了2年。值得一提的是,CR-V也成为国内同级别第一个搭载混动系统的车型。

今年年初,CR-V再次迎来了突破——搭载SPORT Hybrid e+动力系统的CR-V锐·混动e+上市,这是本田在华首款插混车型,由2.0L发动机+电机组成,业界对其的评论是”无限接近EV的PHEV,不仅是东风本田的插电混动标杆 ,而且为市场树立了一个样本。

从燃油车型,到混动车型,再到插电式混动车型,CR-V始终用递进的方式完成自己的产品矩阵,将最先进的技术提供给消费者。目前,CR-V已是行业首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV。

市场销量成绩单优秀,CR–V用数据坐稳先行地位  

一辆汽车的好坏,技术是绕不开的话题。如果“一辆汽车好与不好”是论题,那么“技术实力”就是论据,最后的论证表现可以靠市场数据来佐证,也就是我们常说的销量。虽然这几年SUV的“后浪们”越来越多,对手们也越来越强,但城市SUV市场的“标杆”和“销量王者”称号,始终被CR-V牢牢占据着。

作为本田的全球战略车型,CR-V自1995年诞生以来,凭借过硬的表现实力受到全球1100万车主的信赖,相当于每一分钟就卖出一辆CR-V。自2004年进入中国,CR-V不仅开创了城市SUV这一先河,并始终保持着标杆地位,至今累计销量超过220万辆,成为保有量最大的合资SUV,即使是在受疫情影响的2019年依旧卖出了20多万辆,2020年CR-V在中国的全年销售依旧有249983辆。

保值率稳居第一梯队,二手车市场CR-V人气超高

事实上,CR-V不光是在新车市场表现绝佳,在二手车市场也有着不错的成绩,粉丝基础非常坚挺。有人说:“汽车圈里有两种保值率,一种是CR-V,另一种是其他!停留时间短,交易成交率高,利润高,使其成为二手车市场令人称道的“理财产品”!不少二手汽车市场的销售也坦言:“CR-V是经典,也是爆款,保值率相当高,在市场上从来不愁没人买,很多时候入手就出了。”

确实如此,CR-V在新旧市场上的表现和它多年来的良好口碑有着密不可分的关系,大空间、动力强劲、可靠耐用、燃油经济性好,这一系列因素构成了CR-V的强劲竞争力。CR-V不仅是行业内部的典范,更得到了来自官方的亲自点赞,在号称车圈“奥斯卡”的《2020中国汽车风云盛典》颁奖典礼上,CR-V经过近4个月多轮激烈PK,众多实力车型中脱颖而出,一举摘夺年度最佳SUV大奖。

写在最后

在波诡云谲的汽车市场,CR-V成为细分市场的销量冠军,累计收获超过220万车主的信赖,这背后既离不开其出众的全能产品力,也离不开其几十年如一日对技术的执着、对品质的严苛、对用户的用心。

“大浪淘沙沉者为金,风卷残云胜者为王。”相信全能王者CR-V的优秀表现,会一直保持下去。

自2001年中国全面实施第一套机动车排放标准以来,二十年间排放标准经过五次变化,不仅各项指标越来越严格,标准更迭的速度也是世界罕见。虽然我们的机动车排放标准起步晚,但2021年7月1日国六排放标准正式实施,标志着我们已在二十年的时间内大踏步反超了欧洲排放标准的推行。随着排放标准的进一步提高,中国道路运输领域内节能减排的环保任务终将继续发挥重要作用。

不可逆的环保趋势推动商用车行业减排降碳发展

21世纪初期,可持续发展概念进入中国,我们参考欧洲制定的排放法规也在同一时间开始执行。在“国一”至“国六”的近二十年时间,我国汽车产业产能实现了持续优化,通过排放的限制主动引领了产业整体的升级,增强了我国汽车企业在国际市场的竞争力。更重要的是,排放标准的升级对于我国加快改善空气质量起到了重要的作用,减少了酸雨、雾霾等现象的发生。

到2021年,我国的降碳战略被提到了与减排同等重要的位置:我国承诺将在2030年达到二氧化碳排放峰值,之后逐步降低,并在2060年前实现二氧化碳净排放为零的“碳中和”在双碳战略的强化之下,环保理念拥有了全新的语境,作为碳排放大户的商用车在这一语境中占据了更中央的位置。商用车减排降碳大趋势如同一列飞速行驶的列车,正在不断逼近目的地。然而正如列车时速总有极限值,商用车的减排也存在上限。自国四标准实施以后,柴油重卡已经需要通过外挂尿素罐来处理超标的氮氧化物,未来随着更加严格的减排标准落地,对于商用车企业的研发投入要求将越来越高。在整个商用车行业接近减排瓶颈之时,尽快切换新能源方向似乎是最佳的解决方案。

商用车行业拥抱新能源是最正确的道路

为了跑赢“双碳”、“减排”大赛道,不少商用车企业已经提前行动,落实了以新能源为核心的多能源并举战略。其中,吉利商用车旗下远程汽车就是多能源并举的坚定践行者,因成立之初就确立的新能源为核心多能源并举战略抢占了先机。自2016年正式进入市场以来,远程汽车已经形成了以纯电动和增程式e-GAPF动力系统为核心的城市商用车产品和以甲醇清洁能源和换电技术的电驱动力系统为核心的公路商用车产品,在未来以新能源为主导的商用车市场中将获得更为广阔的发展空间。

对于用户来说,更换新能源商用车将可以跳出国六标准的限制。以目前市面上主流的新能源模式来说,天然气及甲醇都属于清洁能源,排放要比汽柴油清洁得多,更容易满足国六排放要求。除了针对特定区域用户的经济性优势之外,在我国发展天然气和甲醇燃料还有关乎国家能源安全的战略意义。同时,二氧化碳还可以成为生产甲醇的原料,实现碳的循环利用,对于双碳战略意义重大。

而纯电、换电、氢燃料电池等模式更是因为零排放,无需考虑燃油车的排放标准难题。另一方面,目前国家相关政策也越来越偏向于新能源商用车的发展。截至目前,国内已有39座城市对新能源商用车开放了路权,未来这一数字将进一步提高。更换新能源商用车,对于用户来说就意味着一步到位提前满足了今后所有的排放标准以及未来更便利的路权。诚然,目前市面上的新能源商用车价格相比同级别燃油商用车不占优势,但可以为用户显著免去一大笔运营和维护成本。以远程汽车最新发布的星智轻卡为例:按每天跑150公里,每年出勤300天算,一年可节约燃料成本2万多元,同时可节约近一半的维保费用。而采用换电模式的重卡成本节约则更为明显:今年四月,吉利商用车百色矿山换电站正式投入运营,在业界首创“风光储充换”一体化综合能源站,据测算,通过能源网络的支持,每辆换电重卡五年可比柴油车辆节约19.75万元。另外针对新能源车型,已经涌现出了一批以“绿色慧联”为代表的绿色运力和智慧车联网平台提供商,为用户提供更为灵活的租车、购车方案和投入更低的全生命周期服务方案。这对于用户而言极大地降低了新能源商用车门槛,可以更顺利的完成燃油商用车到新能源商用车的转换。中国工程院院士、著名汽车设计研究专家郭孔辉曾在分析中表示,与燃油车相比,纯电动客车、纯电动重卡的使用优势很明显,很多节省使用成本都在50%以上;另外电机比柴油机结构简单、部件少,不容易出故障,给用户使用带来了很大的便利,也节省了维护的成本;虽然新能源商用车购车成本相对较高,但案例显示,用户3年就可收回成本。

无论是天然气、甲醇这样替代汽柴油的清洁能源,还是纯电动、增程式混动、氢燃料电池这样的新能源,现在都可以在环保性和经济性之间找到平衡,为用户带来利益,为环境减轻压力,同时可以带动相关产业链的发展。新能源为核心多能源并举的发展战略,迎来的将是三赢的局面。

越来越严格的排放标准,表明了我们国家对于以道路交通领域为标杆推行节能环保的坚定决心,也推动着我国商用车行业新能源化的快速普及,一片充满可能性的蓝海市场已经打开。商用车行业应该尽快抓住这一历史交替下的重大机遇,搭上“新能源战略”这趟快车,走出全新的发展方向,把命运把握在自己手中。

2021年8月18日，福建奔驰喜迎第二十万辆整车下线，并在工厂内举行了具有纪念意义的下线仪式。福建奔驰管理层及部分员工代表们共同见证了这一历史时刻的到来。

       共庆成就，以奋进创造辉煌

       “第二十万辆整车下线，标志着福建奔驰整车生产能力再次跃升新台阶，并由此再启企业高质量发展的全新征程。”福建奔驰党委书记、执行副总裁符磊在下线仪式上表示，“继往开来，阔步向前。福建奔驰满怀信心，未来将进一步扩大自在细分市场的竞争优势，以强大的综合实力实现企业长远可持续发展。”

       随着一辆崭新的梅赛德斯-奔驰新一代V级车缓缓驶出生产线，福建奔驰正式迎来第二十万辆整车下线这一里程碑。随后的礼花盛放，仿佛奏响欢庆的乐章， 擂响奋进的战鼓。

       持续创新，以品质引领未来

       自2007年6月8日成立至今，福建奔驰一路激流勇进，近年来逐步驶入发展的快车道。通过鼓励创新，注重研发，福建奔驰不断实现产品的更新换代，致力于以卓越的产品和服务满足中国高端用户商务用车需求。2010年5月，唯雅诺、威霆上市；2011年11月，凌特上市；2016年3月，全新V级车上市；同年9月，新威霆上市；2018年4月，福建奔驰喜迎第十万台整车下线；2020年9月，梅赛德斯-奔驰新一代V级车在北京车展正式上市。今天，第二十万辆整车下线，再一次彰显了福建奔驰持续领跑中国高端商务车市场的卓越实力。

       从无到有，从零到十万辆，福建奔驰用了八年的时间；而从十万到二十万辆，只用了三年时间。这个量变的过程，展现的是福建奔驰企业实力质的飞跃，凝聚的是福建奔驰对于品质的不懈追求和对于市场的深刻洞察。二十而熠，征程再起。站在新的起点，福建奔驰将一如既往以品质为核心，以消费者需求为导向，为更多中国消费者提供智尊至上的奔驰产品与服务。

2021年8月18日,一汽奔腾NAT完成深圳1000台运力首批交付暨全国首城交付,来自一汽奔腾、T3出行的领导嘉宾以及媒体出席见证。一汽奔腾与T3出行全面战略合作迎来“开门红”,吹响了“国民的士”奔腾NAT全速驶向新征程的号角。

(一汽奔腾&T3出行深圳1000台NAT运力首批130辆交付仪式)

(一汽奔腾与T3出行完成NAT钥匙交接)

NAT以“国民的士”为愿景,打造共享出行解决方案

在国家碳达峰、碳中和的战略指引下,一汽奔腾顺应出行行业能源转型、体验升级趋势,以“国民的士”为愿景,推出“定制绿电国的”NAT车型。

NAT是一汽奔腾成立15年换道跃进新力作,依托中国一汽深厚的造车底蕴,呈现出绿色低碳化、共享生态化、驾乘体验化、安全健康化、智能网联化的“汽车新五化”特征,为终端用户提供了突破创新的产品价值,比如决定运营效率的“30分钟快充、3分钟快换”,关乎司乘体验的“双C位设计”,保障全面安全的“车内监控、一键报警”等。凭借划时代的共享出行解决方案,NAT斩获行业权威机构“最受关注出行车型奖”,并屡次获得行业领军人物的高度评价。

NAT与T3出行形成合力,聚焦深圳重要战略市场

NAT与T3等出行平台建立了长期紧密的合作关系。T3出行是出行平台中的“国家队”,拥有行业前瞻视野、完整价值链体系以及海量运营数据,市场份额、合规水平、服务评价处于行业领先地位,对NAT的产品开发、市场开拓形成高效助力。

(T3出行CEO崔大勇线上致辞)

在产品开发阶段,NAT协同T3出行,面向目标受众、目标场景进行了大量调研工作,并通过运营大数据对NAT的产品细节深度优化,保留对平台、司机、乘客真正有价值的功能,取消部分相对冗余的配置,打造出“专业化、高品质、低成本”的出行工具,成为T3出行落实“4833战略”的关键载体。

在市场开拓阶段,NAT与T3出行达成了近期在深圳地区投放1000台运力的合作意向,并率先完成了NAT首批130台的交付运营。

深圳是国内新能源及网约车的发展先驱,新能源认知基础良好,充电桩等配套设施布局完善,网约车订单量长期位于全国前列,为NAT与T3出行提供非常利于耕垦的市场土壤。深圳作为双方共拓市场的起点,将对更多地区形成示范效应。

多元化渠道合作模式,实现全国百城快速布局

除了与T3出行的深度合作外,NAT现阶段针对豪华体验款、市场拓展款在全国范围内引入省级代理商,负责各个省份的市场开发和销售达成。省代模式有利于大幅提升营销策略的落地效率,提供全面及时的运营保障,更好的服务于终端用户。通过综合评估意向合作伙伴的市场开拓能力、长期合作意向、预期销售效果,NAT已经完成了19个省份的代理商选拔与授权,其余省份的招募工作也陆续进入收尾阶段,开始启动集金融、索赔、备件、销售推广、服务、交车保障等于一体的政策支持,全面夯实NAT的竞争优势。可以预见,配合产能的逐步释放,NAT运营规模将进入快速爬坡期。

四十余载风云激荡,赋予深圳国际化面貌;三十六市攻城略地,提速T3出行全国化布局;一十五年峥嵘岁月,绘就NAT共享出行全新蓝图。共享出行的空前机遇将深圳、T3与NAT紧密联系起来,形成一个融合发展的联盟,而这个联盟将持续吸收更多的力量,最终引领整个出行行业向上突破。